作為“非洲手機之王”，中國人創立的傳音，如同一頭雄獅，在非洲手機市場常年稱王稱霸。

然而如今這頭雄獅被小米等后來者圍攻，凈利潤居然暴跌約70%。

無奈之下，傳音被迫跨界進入造車行業，企圖找尋第二條增長曲線。

1. 傳音造兩輪電動車

近日，有網友在招聘平臺發現，傳音控股發布出行領域的崗位招聘信息。

例如出行業務國家負責人、業務合伙人，工作地點涉及肯尼亞、坦桑尼亞等非洲國家。

部分崗位將“摩托車/自行車制造”作為加分項，薪資普遍較高，月薪低的有兩三萬，高的甚至可達八萬元。

多家媒體報道顯示，傳音控股已經成立出行事業部，主要負責兩輪電動車業務，正在非洲等地區大力開展兩輪電動車業務。

據悉，傳音兩三年前開始內部孵化電動車項目，至今已在非洲和東南亞等地區開展了長期測試

。針對當地復雜路況（西非西非紅土砂石路、南亞濕熱氣候），進行了專門優化。三電系統的防塵防水及續航能力，也做了多輪實地測試。

傳音電動車品牌名為“Revoo”，已在巴基斯坦推出一款名為A11的電動滑板車。

其續航里程65-80公里，最高時速為35-45 公里/小時，價格為155000巴基斯坦盧比，折合人民幣約4000元。

2. 被小米逼得跨界了

也許很多中國人都不知道傳音，但其實這是貨真價實的中國品牌，而且在非洲大名鼎鼎，幾乎無人不知無人不曉。

傳音創始人竺兆江，曾在老牌手機品牌波導擔任常務副總裁。他曾經建議波導向非洲等海外市場發炸，但遭到拒絕。

于是，竺兆江果斷離開波導，自立門戶創建傳音，專攻彼時處于一片藍海的非洲市場。

傳音本地化做得很好，憑借超長待機、四卡四待、高音量揚聲器、黑人定制美顏等功能，傳音在非洲一炮而紅。

2024年，傳音在非洲市場占據半壁江山，市場份額高達51%。而且，傳音還成為全球第四大手機制造商，僅次于蘋果、三星、小米，已超OPPO和VIVO。

但值得注意的是，小米、OPPO等已大舉進攻非洲，去年在非洲手機銷量增速分別為38%、89%，遠超傳音的10%。

進入2025年，傳音頹勢更加明顯。今年一季度，傳音營收銳減25.45%至130.04億元，凈利潤更是暴跌69.87%至4.9億元。

于是，傳音被小米等逼得不得不找尋第二條增長曲線。

3. 新綠洲還是荊棘路

國內市場，兩輪電動車增速逐漸變慢，早已成為紅海市場，雅迪、愛瑪、臺鈴等品牌殺得難解難分。但是海外尤其是非洲地區，還是一片令人艷羨的藍海。

數據顯示，2024年全球電動兩輪車市場規模超過749億美元，預計2025到2034年，年均增長率將達8.7%。

2024年，非洲兩輪車市場規模36.9億美元，預計2029年將增至59.4億美元，年復合增長率超10%。

其中電動兩輪車雖占比不足10%，年增速卻保持15%以上的高水平。

非洲人口約14億，2050年預計翻倍。城市公共交通落后，農村公共交通更是一片空白，對于摩托車或電動車的需求很大。

相對摩托車，電動車每公里出行成本更低，非洲多個國家也從政策上開始倡導新能源電動車。

傳音如今進軍非洲兩輪電動車市場，是一個很好的入場窗口期。

此外，傳音有手機本土化成功的先例，銷售渠道等運營方面也非常成熟，有望在電動車方面大展宏圖。

當然，傳音兩輪電動車想要在非洲上演手機奇跡，也面臨著一道道難關。

首先，非洲充電基礎設施不完善，撒哈拉以南地區的電力普及率僅為47%，農村地區甚至不足20%。

其次，雅迪、愛瑪等行業龍頭，也早已從國內走向海外，積極進行全球化擴張。

例如，雅迪印尼工廠已投產，愛瑪在越南和印尼簡稱兩大工廠。它們遲早也會進軍非常市場，傳音會遇到這些行業巨頭的貼身肉搏。