當造車新勢力財報頻現虧損時，一汽-大眾用整體銷售160,110輛（含進口車），同比增長15.1%的成績，給行業上了生動一課，不僅刷新了合資陣營的領跑紀錄，更成為觀察行業結構性回暖的風向標。

燃油車市場遠未到謝幕時刻，這份成績單背后，是傳統車企對市場需求的精準把控：速騰（參數丨圖片）44.4%的細分市占率、探岳L 56.4%的同比增幅，無不揭示著“智能化燃油車”的市場潛力。在電動化狂飆突進的時代，這家深耕中國34年的合資巨頭，正用體系化能力書寫“油電共存”的新敘事。

來自燃油車的智能化突圍

從銷量來看，探岳家族的爆發式增長（半年87,205輛，+38.8%）絕非偶然。以3月份上市的全新探岳L為例，該車型搭載的IQ.Drive 3.0系統，首次實現燃油車APA自動泊車與NOA高速領航功能同配，智能化配置率較上代提升72%。

另外，更值得關注的是其“燃油車三步走”技術路線，包括L2級輔助駕駛全系標配、域控制器架構落地、車云一體FOTA升級，這種漸進式創新，既規避了電動化轉型的產能風險，又滿足了存量用戶的升級需求。

此外，細分市場的“降維打擊”也是一汽-大眾扳回一局的底氣所在。以速騰現象為例，11萬輛半年銷量背后，是A+級轎車實現8155芯片上車，車機響應速度提升300%，證明傳統用戶同樣渴求科技體驗。

還有邁騰的守正出奇，20%的中高級轎車市占率中，行政版車型占比達41%，顯示其對公務用車市場的深度把控。而探岳L的錯位競爭：通過提供5座/7座雙版本，精準覆蓋家庭出行與輕越野場景，終端成交價逆勢上浮8%。

全新探岳L的56.4%單月增速（6月），直觀體現了一汽-大眾“燃油車智能化”策略的有效性。該車型搭載的L2+級駕駛輔助系統，首次將燃油車智能水平對齊新勢力標準，重新定義了中型SUV市場的競爭維度。與此同時，ID. AURA概念車亮相上海車展，標志著CMP平臺對“油電混共進”戰略的技術支撐已進入實操階段。

從“造好車”到“用好車”

與銷量穩步向上同步進行的，還有一汽-大眾的服務價值鏈升維競爭，“雙終身質保”政策與“心喜之旅2.0”服務的推出，將傳統4S店模式升級為全生命周期陪伴。這種“比新勢力更懂燃油用戶”的策略，直接拉動客戶留存率提升23%（內部數據），形成區別于新能源品牌的差異化優勢。

其中，“百店千家”計劃推動渠道下沉至三四線城市，通過"1+N"模式（1個標準4S店+N個衛星展廳），單店覆蓋半徑從15公里擴展至30公里。而營銷體系從“穩態”到“敏態”的轉變，使終端響應速度提升40%。這種“重資產+輕運營”的組合，推動渠道與組織的敏捷轉型，為基盤提供了可持續的轉化漏斗。

總結

當行業熱議“電動化顛覆”時，一汽-大眾證明了傳統車企的另一種可能：通過燃油車智能化升級與服務生態重構，在存量市場中挖掘增量。其2026年10款新車的投放規劃（含5款純電），既是對趨勢的順應，更是基于160萬用戶基盤的穩健轉身。

在變革中尋找確定性，這種“不放棄當下，不錯過未來”的平衡術，或許正是穿越產業周期的最佳注腳。