在經歷了一輪又一輪的熱議與爭議之后，全新一代雷克薩斯ES（參數丨圖片）又一次出現在了公眾的視野之中。實車的登場亮相讓我們看到了這臺豪華C級轎車的更多可能性，也看到了實車比此前展車更有質感的電氣化表達。接下來，我們就來看看這新一代雷克薩斯ES到底是改造失敗，還是有望在高端新能源市場取得又一次突破？

在不久前的品牌體驗日交流會上，雷克薩斯ES純電版（以下“雷克薩斯ES”均指代純電版）以實車亮相，盡管車輛本質上是一臺全球車，可雷克薩斯卻將全新一代稱為“為中國市場而生”。就像此前在上海車展上所見到的一樣，雷克薩斯ES盡管有適應新能源市場的封閉式設計，可不論是包含了遠近光燈的大號三角導流，還是前保險杠上所保留的下進氣格柵，它們的區間造型與對應的黑色裝飾材料，依舊讓車輛看上去足夠有魅力。

同時，閃電造型的LED日行燈經過重新設計后進入到車頭兩端，比起過去嵌入在燈罩之下的設計，更具有裸露感的新造型看上去要顯得更立體一些。更重要的是，新燈組還順帶產生了與A柱之間的線條結構連接，進而帶出了一些類似轎跑車的俯沖效果。

如果說有哪里不太讓人滿意，想必應該是雷克薩斯ES的側身結構。純電版車型還是照樣采用了極簡的表達，可是燃油版過去的諸多閃電狀線條，現在被一條從前車門所差生的黑色飾帶所取代，它會在車身上形成一個拐角結構，并在前門車門把手附近產生一些類似“閃電”的漸變感處置。不過，這種過于顯著的裝飾結構對某些追求低調豪華的用戶來說是有些突兀的。此外，車窗線的裝飾材料不再具有鍍鉻金屬，加上它縱向結構相對較扁，與過去的豪華風格的確有較明顯的差異。

尺寸方面，根據目前披露的信息，雷克薩斯ES純電版會擁有5140/1920/1555(1560)mm的長寬高，這不僅遠遠超過了當前在售的燃油版車型，也已經能比寶馬5系相抗衡，在長度略短一些的情況下，它的寬高優勢分別為20mm、40mm。不過，車輛在顯著拉伸之后，其2950mm的軸距雖能成為關鍵的空間保障，但距離紛紛來到3.1米左右的“56E”仍有明顯差距，二排腿部空間也不如奔馳EQE。

當然，對比BBA在純電動車型中想要保留燃油時代“原始風貌”的做法，雷克薩斯其實要更懂新能源市場的消費者。在雷克薩斯ES的座艙內，除了有重新設計的三輻式方向盤、有與盤輻適配的多邊形數字儀表外，還像理想等車型一樣，提供了覆蓋中控與副駕的雙聯屏，這一處設計也是專為中國市場開發的，其余海外市場版本均采用14英寸觸控屏。同時，在控制與裝飾方面，車輛還會提供可自動點亮的隱藏式按鍵、會帶來多區域麂皮與全新竹層透光工藝處置等等，艙內倒是有很重的東方審美風格。

智能方面，車輛搭載了Lexus Interface 2.0系統，除了能支持大量本土化生態互聯與應用兼容外，還實現了自然語音對話等功能，并能配合全新LSS+3.0智能安全輔助等系統，實現遙控泊車輔助等高級功能，此外，后者還將帶來多場景智能泊車輔助、主動轉向輔助等支持，而且也能應對“鬼探頭”、駕駛注意力偏離等安全問題。值得注意的是，雷克薩斯已官宣攜手華為，預計二者聯合開發的組合輔助駕駛方案會在中期改款車型中登場。

配置方面，雷克薩斯ES還提供了含電動腿托的副駕座椅、支持二排座椅的電動腿托+按摩功能等等，不過，這些配置都并非標配。此外，車輛還有全新升級的隔音玻璃、21揚馬克萊文森音響、64色聯動氛圍燈以及車載智能香氛等等。需要提到的是，通過智能迎賓系統，車輛能實現多配置的智能協同響應，以提升艙內的豪華氛圍。

動力方面，雷克薩斯ES純電版會提供350e、500e動力銘牌，前者標配車型會支持685km(CLTC)純電續航，而后者作為四驅車型則會搭載前180kW+后220kW雙電機，通過搭載寧德時代100kWh電池組與DIRECT4智能四驅系統，既支持610km(CLTC)純電續航，也能在5.9秒內完成零百百加速。不過，車輛的30-80%快充需28分鐘完成，這與過誒的新勢力品牌還是有差距的。當然，除了純電版外，新一代雷克薩斯ES依舊會提供混動車型，300h車型將搭載2.5L發動機+電機+E-CVT組合，并首次增加帶后40kW電機的E-Four四驅車型可選，能在提升性能的同時，把WLTC綜合油耗控制在4.1L/100km。

底盤方面，車輛將會采用前麥弗遜+后多連桿式懸架的傳統組合，不過，隨著DRS動態后輪轉向、AVS自適應可變懸架系統的加入，還有更多襯套等細節設計，車輛的動態適應能力會進一步增強。

近日，雷克薩斯位于上海的新能源項目基地建設已經正式啟動，正式拉開了雷克薩斯本土化生產的序幕。而且此次雷克薩斯將會采用與特斯拉相似的方式，通過全資形式進入到國內市場進行獨立生產、獨資運營，而這對于消費者來說在某種程度上也是對品質的重要保障。不過，考慮到上海金山工廠要等到2027年才會投產，全新一代雷克薩斯ES純電版預計還是會先以進口的形式在國內銷售。