6月26日，中國民航局在官網發布了一則緊急通知，在全國范圍內收緊了對充電寶的航空安全管控：自6月28日起，禁止旅客攜帶沒有3C標識、3C標識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內航班。

據統計，今年已發生15起旅客攜帶的充電寶在空中起火冒煙事件，比去年同期增長了約一倍。因此民航局發布緊急通知，禁止攜帶部分充電寶乘坐境內航班。

羅馬仕、安克兩品牌官網相繼發出通知，要分別召回充電寶，安克在召回公告中表示，發現某供應商部分批次的行業通用電芯，存在未經批準的原料變更，這可能導致極少數產品在長期循環使用后隔膜絕緣失效，進而引發過熱甚至燃燒的安全隱患。

這里提到的供應商電芯問題指的是安普瑞斯提供的材料，這是一家中美合資企業。目前國內充電寶電芯70%市場份額由安普瑞斯壟斷。在國家認證認可信息公共服務平臺上，不僅是安普瑞斯，包括羅馬仕、安克、小米、綠聯、倍思在內的多個移動電源品牌的3C證書，均被變更為“暫?！睜顟B。

1、充電寶為什么會爆炸？

從技術角度看，充電時，鋰離子從正極脫嵌，經電解液嵌入負極石墨層。但在快充（高電流）、低溫（<0℃）或過充時，鋰離子可能來不及嵌入石墨，直接在負極表面沉積為金屬鋰，并生長為樹枝狀晶體。

由于電極表面的電場分布不均勻、電解液中鋰離子濃度分布不均等因素，導致鋰離子在負極不同位置的遷移速度不同。在鋰離子供應充足且遷移速度較快的區域，鋰離子會優先得到電子并沉積在負極表面，隨著充電的繼續，這些初始的沉積點會不斷生長，逐漸形成樹枝狀的鋰枝晶。

負極表面的粗糙度、孔隙率等特性也會影響鋰枝晶的形成。表面粗糙或存在缺陷的地方，更容易引發鋰離子的局部聚集和優先沉積，從而促進鋰枝晶的生長。

鋰枝晶高度通常僅幾微米，而隔膜厚度約16微米（0.016mm），直接刺穿概率較低。但極端條件下（如枝晶密集生長或機械擠壓），穿透電池內部的隔膜，使正負極直接接觸，可能引發微短路，導致電池短路，引發安全事故，如起火、爆炸等。

鋰枝晶的形成會消耗鋰離子，使得參與電池正常充放電反應的鋰離子數量減少，同時鋰枝晶覆蓋在負極表面，會降低電極的有效反應面積，導致電池的充放電效率降低，容量逐漸衰減。

低溫快充使析鋰概率提升5倍，連續200次快充可致內阻增加8.7%，加速枝晶生長。寧德時代數據顯示，68%的電池熱失控事故與鋰枝晶相關，快充時其生長速度提升3倍。

根據多方消息，此次大規模充電寶出現問題是因為安普瑞斯將隔膜材料（隔離電池正負極的關鍵絕緣層）從陶瓷涂層換成廉價塑料，替換后的塑料隔膜熱穩定性驟降，而充電寶長期充放電會導致隔膜老化，絕緣失效，最終數百萬片電芯流入市場。

2、什么原因導致的？

3C認證（China Compulsory Certification，中國強制性產品認證）是我國為保護消費者人身安全、國家安全及環境，依法實施的強制性市場準入制度。

一款充電寶從生產制造到最終上市銷售，國家級的檢測只有3C認證，強制執行是從2024年8月1日開始的。2023年7月，市場監管總局發布公告，自2023年8月1日起對鋰離子電池和電池組、移動電源實施CCC認證管理。自2024年8月1日起，未獲得CCC認證證書和標注認證標志的產品，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。在此之前買的充電寶，電芯質量怎么樣，靠的就是企業良心。

但即使通過了3C認證也存在鉆空子的空間，送樣檢查和售賣的電芯有可能不一樣，有些廠家就像玩拼圖游戲，只在檢測框架要求的指標上勉強達標，內部材料早已偷梁換柱，節省成本。

充電寶拿到3C認證就像拿到了一張免死金牌，整個生產和銷售過程幾乎全由廠家和品牌方自己掌控。問題在于，認證到手之后就容易動手腳，偷換成更便宜的電芯，外殼上貼的卻還是當初送檢的那個高端型號的標簽。

廠家每年只需要應付一次抽檢，就算被查出問題，頂天也就罰個幾萬塊錢。但換個角度算經濟賬就明白了：一款爆款充電寶月銷幾十萬臺，每臺省下五塊錢的電芯成本，一個月就能多賺上百萬。罰款在暴利面前連零頭都算不上。

但也不用擔心，就在前不久2025年5月6日，中國質量認證中心（CQC）發布《關于移動電源（0914）、鋰離子電池和電池組（0915）強制性產品認證實施程序調整的通知》。該通知明確指出，自5月6日起，受理的移動電源、鋰離子電池和電池組類申請，其“型式試驗樣品由原來‘企業送樣’調整為從‘生產現場抽樣’”。通知同時要求，生產企業應“確保實際量產產品與最終型式試驗合格樣品一致”。

在電商競價排名中，平臺算法獎勵“低價+高銷量”，所以會有幾十元的爆款充電寶沖至品類第一，近幾年充電寶價格一路下探。降價有規?；挠绊?，也有電芯能量密度提升的作用，但價格戰和供應鏈壓價也不容忽視，優質電芯成本較高，部分廠商使用雜質較多的原材料替代，溫控芯片能省則省，散熱片以次充好。

電芯材料通常分為A、B、C三個等級，A級電芯需循環充放電后容量衰減很低，內阻極低，放電損耗小，溫度適應性也廣，同時安全性高，即使過充、過放、短路、擠壓極端測試，熱失控風險也很低，同批次的電芯在容量電壓等參數差異≤1%，適合組成高穩定性電池組。車企和高端電子品牌會定制生產。

B級屬于中等品質，在容量保持性中等，內阻略高、能通過基礎的安全測試，但極端條件風險增加，一致性差異在3%-5%之間。C級電芯屬于低品質，高風險隱患，部分廠商為了降本將B級和C級電芯混合裝包，安全隱患非常高。

對于消費者來說，安全是不顯性因素，因此更關注外觀、價格、容量、充電速度等顯性因素。

電芯占充電寶成本的50%，是品牌壓縮成本繞不過的地方。品牌方壓價，電芯廠外包，代工廠偷換材料，最終導致問題爆發。

2020年10000mAh的均價在115元，到了2025年10000mAh價格降低一半還多，最低下探至30元。但是根據國家市場監督管理總局對網售充電寶的歷年抽檢結果，其不合格率一路飆升，2020年是19.8%，到了2021年達到25.0%、2022年有提升十個百分點達到35.4%，在2023年達到了驚人的44.4%。

3、行業洗牌的警示錄

6月18日，工業和信息化部網站公開征集17項強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，其中包括《移動電源安全技術規范》。擬在GB 31241《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全技術規范》和GB 4943.1《音視頻、信息技術和通信技術設備第1部分：安全要求》兩項強標的基礎上，新增或者加嚴過充電、針刺、擠壓、熱濫用等試驗要求。

提出正負極材料、隔膜、電解液等直接影響電池安全的關鍵材料要求。對鋰離子電池/電池組/充電寶的關鍵生產過程工藝提出要求。引入鋰枝晶相關測試：引入多次循環后的鋰枝晶析出等測試，評估移動電源經過老化使用后的安全性。針對移動電源提出智能監測要求，增加對電池電壓、溫度等安全信息監測功能，并探討新增容量/電壓智能調節、設備間交互通信等功能。

該標準審查通過后，可能會取代原GB 31241-2022和GB 4943.1-2022兩項強制標準，成為移動電源安全認證監管的新規定。

充電寶行業的崩塌，究其原因是無止境的低價壓縮成本導致的惡性循環，經過這一輪行業洗牌，數碼產品、充電寶市場能夠更為規范。但這次充電寶頻頻著火也給新能源汽車敲響了警鐘。過度內卷和價格戰最終會反噬整個行業。

中國的新能源汽車主戰場不在每月甚至每周的銷量排行榜，而在十年后的道路上，往大一點說，主戰場不在中國，而是在全球市場，更大規模的市場需要更龐大的供應鏈，也需要更嚴格的體系建立。

中國摩托車在越南市場的興衰，也是一場因為內卷式低價競爭導致系統性潰敗，1998年，中國摩托車以日本品牌一半的價格殺入越南市場，中國摩托車三年內市占率飆升至80%以上，日本品牌一度被逼至市場邊緣。

為搶占份額，車架鋼材厚度從1.2mm減至0.8mm，承重能力下降30%，省略電泳涂裝工藝，防銹周期從5年縮至1年，結果就是故障率飆升中國摩托車平均8個月需大修，發動機大修率是日系產品的6倍。質量崩盤帶來的信任坍塌，然后被日本品牌反超。

2016年，越南摩托車年銷量310萬輛，日系品牌占比回升至95%，其中本田69%，雅馬哈25%，中國品牌份額不足1%。

前車之鑒，歷歷在目。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。