近日，極目新聞?dòng)浾邚氖┕し街袊?guó)水電四局獲悉，武漢地鐵12號(hào)線（武昌段）第六標(biāo)段土建工程完成主體結(jié)構(gòu)施工。

當(dāng)前，該標(biāo)段茶葉所站—青菱站的區(qū)間車站正進(jìn)行裝飾裝修和地面回填作業(yè)。

盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通

武漢地鐵12號(hào)線線路全長(zhǎng)59.9千米，分為武昌段和江北段同期建設(shè)。其中，中國(guó)水電四局施工內(nèi)容全長(zhǎng)2.497千米，含茶葉所站、茶葉所站——青菱站區(qū)間。

“區(qū)間右線長(zhǎng)2324米，左線長(zhǎng)2341米，采用開(kāi)挖直徑6.48米土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工。”中國(guó)水電四局該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李冠朋表示，

2022年6月，“昆侖42號(hào)”右線盾構(gòu)機(jī)在青菱站始發(fā)，2023年12月抵達(dá)茶葉所站，盾構(gòu)區(qū)間右線貫通；去年4月，“昆侖41號(hào)”左線盾構(gòu)機(jī)作為全線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從青菱站始發(fā)，2023年12月抵達(dá)茶葉所站，盾構(gòu)區(qū)間由此實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

成功穿越47股鐵路線路群

左右線盾構(gòu)區(qū)間施工期間，地上地下處處面臨風(fēng)險(xiǎn)。

項(xiàng)目安全總監(jiān)蔣宇堡介紹，盾構(gòu)區(qū)間線路與11條市政道路、47股鐵路軌道、2條既有地鐵線、1條河道相交，左右線共4次下穿Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源、8次穿越Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源、多次穿越Ⅲ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源施工，對(duì)盾構(gòu)施工掘進(jìn)要求高。

例如，盾構(gòu)機(jī)在青菱站始發(fā)進(jìn)入淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土地層，該地層屬于敏感性地質(zhì)，地段位于既有地鐵5號(hào)線高架下，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中存在姿態(tài)控制難、渣土改良難、地表沉降控制難等問(wèn)題。

記者了解到，區(qū)間盾構(gòu)施工創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的穿越47股鐵路線路群的施工紀(jì)錄，盾構(gòu)機(jī)于2023年7月穿越武南編組站，沉降控制在±2毫米內(nèi)。

創(chuàng)下全線4個(gè)施工紀(jì)錄

盾構(gòu)近距離下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線，如何確保列車正常運(yùn)行和防止隧道變形也是項(xiàng)目施工的重難點(diǎn)。

該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，盾構(gòu)區(qū)間下穿既有地鐵7號(hào)線湖工大站——板橋站區(qū)間隧道，側(cè)穿既有隧道的聯(lián)絡(luò)通道兼泵房，采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)，保障盾構(gòu)平穩(wěn)掘進(jìn)。

篤行實(shí)干結(jié)碩果：該項(xiàng)目創(chuàng)造了武漢地鐵12號(hào)線全線首個(gè)盾構(gòu)始發(fā)、首個(gè)盾構(gòu)順利穿越鐵路、首個(gè)盾構(gòu)單線洞通、武昌段首個(gè)盾構(gòu)雙線貫通等4個(gè)首個(gè)紀(jì)錄。

武漢地鐵12號(hào)線作為武漢市首條地鐵環(huán)線，設(shè)站37座，串聯(lián)武漢三鎮(zhèn)成環(huán)。

來(lái)源：楚天都市報(bào)