就在前幾天，朋友圈刷到一個視頻，“比亞迪 西安號”正式交付并順利啟航。

不看不知道，點進去一看嚇一跳。

這座龐然大物擁有16層甲板，高達50多米，比大多數居民樓都要雄偉，這艘船的誕生，標志著中國汽車工業(yè)出海擁有了自己的"超級航母"。

能放多少輛比亞迪汽車呢？

答案是9200輛。

有的時候不得不感嘆一下中國制造，這種龐然巨物說造就造。

網友銳評：比亞迪確實有“水軍”，不過水是海水，軍是海軍。

當然，這一艘巨輪也不單單只是比亞迪一家企業(yè)的功勞，在這艘“西安號”背后，還有一位南京的隱藏大佬——

招商局南京金陵船舶。

01.

關于招商局金陵船舶，有個需要說明的點。

比亞迪在招商工業(yè)訂有

4艘9200車位LNG雙燃料汽車運輸船，由南京金陵和招商局重工（江蘇）各建造2艘，計劃在2025年交付運營。

其中，已經交付的是由南京金陵建造的“深圳號”以及招商局金陵船舶（江蘇）建造的“西安號”。

雖然聽起來名字中間有不一樣的地方，但其實同宗同源。

南京金陵全稱招商局金陵船舶（南京）有限公司，招商局金陵船舶（江蘇）有限公司是招商局金陵船舶（南京）有限公司的全資子公司。

具體來說一下老大，南京金陵船廠，這個船廠來頭可不小。

時間倒回到新中國建立初期，1951年，“長航局第三修理廠” 在南京鼓樓區(qū)鐵北片區(qū)創(chuàng)建，隸屬于長江輪船總公司，主要負責船舶維修和保養(yǎng)，當時修理廠的全部家當是從上海船廠調來的一艘“和字110”躉船和11名工人，這，就是金陵船廠的前身。

之后，修理廠也開啟自己的造船階段，據說當年航行在上海、南通、高港的客貨輪，有不少就是金陵船廠生產的。

1955年，“長航局第三修理廠”全面擴建，一通升級改造，水平上去了，規(guī)模擴大了，也是在這時，成為眾人熟知的金陵船廠。

1958年5月，船廠從三漢河搬遷至下游十里開外，搬遷的地方原來是海軍預科學校，目前南京海軍預科學校四分校原址就位于金陵船廠東部。

此后在很長的一段時間里，金陵船廠都是我國造船業(yè)的重要一環(huán)，承擔著重要的造船任務。

但真正讓金陵船廠名聲大噪的是“德國船”的訂單，1995年10月至1997年7月，金陵船廠首次承接了國外350TEU、485TEU、650TEU共10艘集裝箱船。

當時很多國內同行都不愿接德國的訂單，因為德國人要求嚴，常常因質量有瑕疵，在交貨時被罰款，但金陵船廠順利完成了這次的訂單，此后，許多國外的訂單接踵而至。

2001年8月，由于造船場地較小，加之南京長江二橋的高度也制約著船廠發(fā)展。金陵船廠收購原儀征真江船廠，正式成立由金陵船廠控股的江蘇金陵船舶有限責任公司，擁有南京和儀征兩個廠區(qū)。

2015年，金陵船廠隨長航集團整體并入了招商局工業(yè)集團。

正是因為這些彎彎繞繞，金陵船廠改過不少次名字，比如“長江輪船總公司金陵船廠”、“中國長江輪船總公司南京金陵船廠“、“中國長江航運集團南京金陵船廠”、“南京金陵船廠有限公司”。

直到現如今才改名為“招商局金陵船舶（南京）有限公司”。

其實意思大差不差，老南京人還是喜歡叫它金陵船廠。

02.

金陵是南京的古稱，這個船廠能長期用“金陵”為名，其與南京深厚的歷史淵源不言而喻。

就在前段時間，還有消息傳出，南京金陵船廠這座74年的老船廠原有搬遷計劃取消。

回溯上個世紀60年代，那個時候工業(yè)建設如火如荼，船廠鼎盛非常，彼時的船廠工人們以廠為家，金陵船廠周圍方圓500米內，職工生活區(qū)星羅棋布，留下不少歲月痕跡。

照理說，船廠廠房老化，附近樓房老舊，拆遷改造似乎順理成章，但有些居民卻不樂意。

“金陵船廠承載著幾代人的奮斗和回憶，和當地的就業(yè)息息相關，當下拆遷或許并非最佳選擇，更希望船廠保留下來。”

一家企業(yè)，能成為部分南京人的城市情懷，那是相當成功的。

金陵船廠憑什么？

查了一下，才發(fā)現金陵船廠作為老南京人的驕傲，曾創(chuàng)造了中國乃至世界船舶工業(yè)的多個“第一”。

比如2003年，金陵船廠申報的“橫向下水自重最重的船舶”項目通過英國吉尼斯總部的審核，并被確認為橫向下水自重最重的世界紀錄。

再比如金陵船廠建造的世界上第一艘裝載空客飛機部件專用滾裝船、“波爾多城”號專用滾裝船、能裝6700輛汽車的滾裝船。

還有最近下海的“比亞迪 西安號”，裝載量達9200標準車位，是全球目前已交付的最大的汽車運輸船，在動力技術方面，采用最新的LNG雙燃料清潔動力技術。

至于金陵船廠沒有搬遷的具體原因，網絡上各種聲音眾說紛紜。

目前大家最認同的說法是，南京金陵船廠“爆單”了。

2023年，全球最大汽車運輸船公司Wallenius Wilhelmsen與招商工業(yè)南京金陵簽訂4（生效訂單）+4（首批備選）+4（備選）艘汽車運輸船的建造意向書。就在當年，首批4艘備選船訂單生效，訂單總數變?yōu)?strong>8+4艘。

而就在第二年，Wallenius Wilhelmsen有與南京金陵新簽4艘備選訂單，總數變?yōu)?+4+4，沒過兩個月，新簽訂的4艘備選船舶訂單生效，訂單總數變?yōu)?strong>12+4。

目前，Wallenius Wilhelmsen的新造船訂單總數上升至14+2艘，這還只是一家企業(yè)跟南京金陵簽訂的訂單，更別提南京金陵還有比亞迪這些國內汽車巨頭的大訂單。

旺盛的需求推動了效率提升，今年1月，金陵船廠碼頭還被臨時開放獲批，碼頭臨時開放，上一秒在金陵船廠建造完成的船舶，在下一秒便可直接出海，駛向深藍。

03.

有種說法是，金陵船廠的“爆單”并不是偶然，仔細揣摩之下，這更像是全球汽車格局變化下的必然情況。

在全球造船業(yè)整體低迷的表現下，普通船舶市場需求并不大。但當中國車成為全球硬通貨，與之相伴的中國汽車運輸船需求，也隨之變成了剛需。

這股浪潮中，率先向南京金陵船廠拋出橄欖枝的并非比亞迪，而是上汽集團的安吉物流。

早在

23年，

上汽安吉物流于與南京金陵簽署

4艘9000車位甲醇預留汽車運輸船建造合同。

這一槍，打響了“國車國運”的第一仗。

緊隨而后的比亞迪同樣選擇直接造船，既是基于自家汽車在海外的口碑和銷量，也是對中國汽車出海趨勢的自信。

中國的新能源汽車在海外是一片超級藍海，特別是比亞迪，銷量好、價格高，目前已經覆蓋全球100多個國家。

最直觀的數據就是，今年1-5月，比亞迪出口汽車37.42萬輛，同比增長112%，出口量占總交付量的21.5%，相較2024年同期10%的占比，翻了一番。

有了市場，之后就需要建立銷售渠道，運力，成了比亞迪最需要關注的問題，造船，成了比亞迪海運體系中的關鍵一環(huán)。

這次比亞迪選擇與南京金陵一拍即合，直接造船，風險比租船高得多，但出海艦隊一旦打造完成，單車的運輸成本能下降25%-30%，物流的運輸效率能提升40%。

與此同時，國際規(guī)則也在加碼。就在去年，歐盟正式將航運業(yè)加入碳排放交易體系，這份“綠色貿易壁壘”，無疑讓船舶制造的要求更上一個臺階。

但中國造船業(yè)連續(xù)15年全球市場第一，早已積累足了技術與產能，更別說像南京金陵這樣74年的老船廠，面對汽車出海的多重限制，必然要從“借船出海”到“造船遠航”。

打破航運壟斷、重估中國汽車產業(yè)在全球價值鏈中的話語權，比亞迪和南京金陵急需重拳出擊。

"西安號"滿載著比亞迪汽車，劈波斬浪踏上歐洲首航之旅。這不僅僅是一次運輸，更是中國汽車品牌在歐洲市場實力崛起的象征，是中國品牌全球影響力躍升的鐵證，同樣，也是南京這座城市的縮影：

以頂尖技術為引擎，以綠色理念為羅盤，載著自信與實力，堅定駛向全球化的深藍海域。

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