在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，小米汽車的入局猶如投下一枚重磅炸彈。憑借首款車型 SU7 的亮眼表現(xiàn)，小米迅速躋身造車新勢(shì)力頭部陣營(yíng)，而 2025 年 6 月 26 日上市的 YU7 更以 3 分鐘 20 萬(wàn)訂單、1 小時(shí) 28.9 萬(wàn)訂單的驚人數(shù)據(jù)，徹底點(diǎn)燃市場(chǎng)熱度。

小米的爆單不僅重塑了行業(yè)格局，更是讓部分友商感到壓力山大，這其中便包括背靠華為與奇瑞的智界汽車。

面對(duì)小米的強(qiáng)勢(shì)沖擊，智界在銷量持續(xù)下滑的背景下，不得不再次祭出價(jià)格調(diào)整的“底牌”。

價(jià)格調(diào)整的背后

6月26日，小米YU7上市當(dāng)天，鴻蒙智行宣布對(duì)智界全系車型實(shí)施現(xiàn)金補(bǔ)貼政策：購(gòu)車立減 2 萬(wàn)元（取消 3 年免息，含區(qū)域補(bǔ)貼），下定至高可享價(jià)值 6 萬(wàn)元的購(gòu)車權(quán)益（含 2 萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼），活動(dòng)將持續(xù)至7月31日。調(diào)整后，智界S7起售價(jià)降至 20.98 萬(wàn)元，R7 增程版和純電版分別降至 22.98 萬(wàn)元和 23.98 萬(wàn)元。

值得注意的是，這并非是智界在今年第一次進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，其中在此前的 3 月 1 日，智界 R7 就曾推出 “3 年 0 息、5 年超低息” 政策，最高可立省 1.7 萬(wàn)元。

可惜盡管頻繁讓利，但智界的市場(chǎng)表現(xiàn)卻未如預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1-5 月，智界銷量分別為 12510 輛、9580 輛、9482 輛、5657 輛、5689 輛，呈現(xiàn)逐月下滑趨勢(shì)。進(jìn)入 6 月后，銷量進(jìn)一步惡化，其中在6 月 9 日 - 15 日智界單周銷量?jī)H 771 輛，16 日 - 22 日更降至 566 輛，創(chuàng)今年以來的新低，車叔照此預(yù)測(cè)，智界6月份銷量大概率只有3000臺(tái)左右！

智界究竟怎么了？

作為手握鴻蒙智行月奇瑞制造雙王牌的新銳，智界在登場(chǎng)之處頗受市場(chǎng)與消費(fèi)者關(guān)注，但是該品牌的發(fā)展確實(shí)一波三折，且遲遲不見大起色。這不禁讓人好奇，智界為何成了這般模樣，怎么就是扶不起來呢？

車叔看來，智界的困境源于多重因素疊加。當(dāng)前有很多朋友認(rèn)為，智界的處境奇瑞要付主要責(zé)任，比如奇瑞星途的產(chǎn)品與智界存在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)情況，這拖累了智界的市場(chǎng)表現(xiàn)，可事實(shí)并非如此。以與智界 R7 同期推出的 2025 款星紀(jì)元 ET（參數(shù)丨圖片） 舉例，該車今年前 5 月累計(jì)銷量?jī)H 4454 輛，5 月單月銷量 1457 輛，由此可見星途并未承接智界流失的市場(chǎng)份額，這間接表明產(chǎn)品同質(zhì)化并非主因。

事實(shí)上，更深層的影響來自華為渠道策略的調(diào)整。在2025年上半年，華為將原有并網(wǎng)銷售的門店劃分為三類，其中S級(jí)為“四界店”，即同時(shí)銷售問界、智界、享界、尊界；A級(jí) 為“三界店”，同時(shí)銷售智界、享界、尊界；B級(jí)為 “二界店”，僅銷售智界、享界。這一調(diào)整看似聚焦弱勢(shì)品牌，實(shí)則將問界單獨(dú)分網(wǎng)銷售，導(dǎo)致中小門店失去問界帶來的自然客流。另一組數(shù)據(jù)更能說明問題，截至 2024 年底，全國(guó) 330 家鴻蒙智行用戶中心中，S 級(jí)門店占比不足 10%，而 A 級(jí)門店占比高達(dá) 60-70%！不難看出，鴻蒙智行渠道資源向問界傾斜的直接后果，是智界等品牌的曝光度和轉(zhuǎn)化率顯著下降。

華為模式失靈？

作為華為智選車模式的代表，智界本應(yīng)依托華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和奇瑞的制造能力，成為鴻蒙生態(tài)的“新增長(zhǎng)極”。然而，華為試圖將問界模式復(fù)制到其他合作車企時(shí)，卻遭遇了一次又一次的失利。在車叔看來，這背后的主要原因是不同合作品牌的戰(zhàn)略訴求存在根本性差異。

與賽力斯高度依賴華為不同，奇瑞的合作重心在于吸收互聯(lián)網(wǎng)思維和智能化技術(shù)，推動(dòng)集團(tuán)內(nèi)部轉(zhuǎn)型。這種差異導(dǎo)致華為難以用標(biāo)準(zhǔn)化模式協(xié)調(diào)各方利益。例如，華為要求合作車企扮演 “代工廠” 角色，而奇瑞更注重品牌獨(dú)立性，這在星紀(jì)元ET的產(chǎn)品定位上尤為明顯。此外，北汽、上汽等合作方也因各自戰(zhàn)略目標(biāo)不同而與華為產(chǎn)生分歧，使得鴻蒙生態(tài)內(nèi)部難以形成合力。

面對(duì)困境，智界正嘗試通過獨(dú)立渠道建設(shè)尋求突破。其中在2025 年 5 月以來，智界、尚界、享界相繼啟動(dòng)專網(wǎng)經(jīng)銷商招募，計(jì)劃建立獨(dú)立銷售體系。這一舉措旨在擺脫對(duì)華為渠道的過度依賴，重塑品牌形象。然而，獨(dú)立渠道建設(shè)需要時(shí)間和資源投入，短期內(nèi)恐怕難以扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)。

車叔總結(jié)

總的來說，智界的銷量滑坡不僅是單一品牌的危機(jī)，更是華為鴻蒙智行生態(tài)體系所面臨的共同挑戰(zhàn)。在新能源汽車行業(yè)加速洗牌的當(dāng)下，如何協(xié)調(diào)多方利益、構(gòu)建可持續(xù)的生態(tài)協(xié)同機(jī)制，將是華為及合作伙伴必須破解的核心命題。或許只有跳出標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制的思維定式，以更靈活的合作模式激發(fā)各方潛力，才能真正實(shí)現(xiàn)鴻蒙生態(tài)的 “五界共生”！