在新能源汽車行業的激烈競爭中，小米與特斯拉的角力成為近期焦點。

小米集團創始人雷軍在小米 YU7 發布會上高調宣稱 “Model Y（參數丨圖片） 最強對手”，并直言 “敢發戰書，就敢比”，其3分鐘斬獲20萬訂單的驚人表現，無疑給特斯拉帶來了巨大的市場壓力。

然而，面對這一挑戰，特斯拉并未選擇降價或加速產品迭代，反而逆勢上調部分車型價格。這不禁讓人好奇，特斯拉這種反常規操作的背后，究竟隱藏著怎樣的考量？

主力車型價格調整

7 月 1 日，特斯拉宣布對 Model 3 長續航版和 Model Y 長續航版進行升級，核心改進集中在電池技術和整車優化上。盡管電池容量未變，但通過新化學配方和系統調校，Model Y長續航版CLTC續航從719km提升至750km，Model 3長續航版則從713km增至 753km，同時 Model 3 長續航版標配加速包，百公里加速從 4.4 秒縮短至 3.8 秒，價格相應上調1萬元至28.55萬元。值得注意的是，Model Y長續航版雖續航提升 31km，但售價維持 31.35 萬元不變，延續了 “加量不加價” 的策略，并通過車主引薦計劃提供免費車漆選裝等福利。

這波“加價又加量”看似很有誠意，實則微妙。Model 3漲價同時，Model Y價格卻按兵不動。特斯拉顯然在精準排兵布陣，讓Model Y作為對抗小米YU7的主力，避免價格硬碰硬，策略中透露出謹慎的防守姿態。

細察特斯拉今年價格軌跡，調整之頻繁令人側目，1月，新款Model 3后驅版上市，長續航與高性能版漲價。3月，煥新Model Y長續航版直接漲價1萬元，后驅版則推出低息政策。然而，頻繁的價格波動，并未帶來預期的銷量增長。財報顯示，特斯拉 2025 年第一季度全球交付量同比下降 13% 至 33.67 萬輛，中國市場表現更顯疲軟，5 月 Model 3 銷量僅 13818 輛，不足小米 SU7（28013 輛）的一半。這種高定價、微升級的策略，在小米等中國品牌的猛烈攻勢下，顯得有些力不從心。

特斯拉能否扭轉頹勢？

車叔認為，特斯拉此番漲價，恐成點燃用戶不滿的導火索。當下，特斯拉的產品迭代速度明顯落后于本土品牌，其中Model Y 煥新版從發布到量產耗時16個月，而小米首款 SUV 僅用 10 個月便完成從研發到交付的全流程。此外，備受爭議的 FSD系統雖已在中國推送部分功能，但實際測試中頻繁出現違章和導航失誤，且受限于數據訓練政策，短期內難以達到宣傳效果，反觀中國品牌的城區NOA功能已大規模落地，形成顯著技術代差。當中國車企在智能賽道狂奔時，特斯拉的“擠牙膏式”創新顯得格格不入。

與此同時，訂單接到手軟的小米已經對特斯拉產生了嚴重威脅，不過盡管小米 YU7 訂單火爆，但其交付周期實在是令人心驚。其中標準版超 56 周，Max 版約 36 周，這已導致部分用戶退訂，同時也為特斯拉提供了寶貴的緩沖時間。不過，小米正加速推進二期工廠建設，預計7月投產后月產能將突破3萬臺，年底挑戰 5 萬臺，產能釋放后對特斯拉的沖擊將更為直接。這種 “先訂單后產能” 的模式，雖短期承壓，但長期可能重塑市場格局。

目前來看，小米YU7的上市已引發連鎖反應，智界汽車全系提供 2 萬元現金補貼，極氪、蔚來等品牌甚至承諾承擔用戶退訂小米的5000元損失。當競品以真金白銀搶奪潛在用戶，特斯拉若繼續“佛系”應對，市場份額恐被進一步蠶食。未來被迫加入價格戰，絕非小概率事件。

我們必須承認，即便產品參數被超越，特斯拉的品牌光環仍具魔力。這種情感溢價支撐了其漲價底氣，但情懷終究需要產品力托底。品牌信仰是護身符，卻非永動機。當中國消費者愈發理性，僅靠“光環效應”難以維系高價壁壘！

車叔總結

總的來看，此次特斯拉的升級策略，本質上是成本控制與市場防御的平衡之舉。在電池成本未增加的情況下，通過 “化學配方優化” 等微創新提升續航和性能，既維持了技術領先的表象，又為漲價提供了理由。然而，這種擠牙膏式的升級在小米等對手的飽和式堆料面前顯得誠意不足，尤其在智能體驗和本土化服務上，特斯拉的短板愈發明顯。車叔認為，若特斯拉繼續依賴品牌慣性而忽視用戶需求的深刻變化，此次漲價可能成為其市場地位下滑的轉折點！