6月30日，比亞迪宣布第100萬輛海鷗（參數丨圖片）正式下線。至此，比亞迪已經手握四個百萬銷量的“IP”，分別是秦、宋、元、海鷗。再加上“古早時期”的F3，共有五款車型銷量破百萬。盤點一下國產百萬車的躍遷史，國產車的角色一直在悄然變化。

從最早的F3、QQ，到后面的哈弗H6、博越、CS75三雄爭霸，再到比亞迪引領新能源時代，以及理想L6、問界M7等一大批新車抬頭，國產“百萬俱樂部”的成員已經越來越多。

哪些車曾經打卡百萬銷量臺階？誰是真正的常青樹？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）入門代步，國產車的第一桶金？

雖然1956年一汽就生產出了第一輛解放牌卡車，但要說到國產家用車的起步，還得從2000年代說起。這一時期，奇瑞、吉利、比亞迪這些自主品牌開始崛起，推出了多款經濟型轎車，既打破了合資品牌的壟斷，也讓國產車掘到了自己的第一桶金。

因此國產車的頭三個“百萬車型”，都誕生于這一時期。

2003年，奇瑞QQ投產上市，打破了合資車對小型車市場的壟斷，也是21世紀頭十年最暢銷的自主品牌車型。這款車的定位是“年輕人的第一輛車”，設計原則是“快樂”。

因為價格便宜的原因，當時很多年輕人剛畢業需要代步，都會選擇這款車練手，也讓QQ這個名字除了社交軟件外，又多了一層含義。

時至今日，要說這款車有多優秀肯定談不上，但可愛的外觀設計和低廉的售價是實打實的，2006年銷量突破30萬輛，2011年累計銷量突破100萬輛，絕對的一代傳奇。

奇瑞QQ之后，最火的國產車肯定就是比亞迪F3了。2005年正式下線，雖然“借鑒”了一些日韓經典轎車的設計，但“mm”的空間布局讓它擁有相當不錯的實用性。受限于當時的技術，F3有高速行駛容易發飄的毛病，但擋位清晰，換擋基本順暢，加速也算不錯。

2012年，比亞迪F3系列在上市近7年后累計銷量突破百萬輛。在那個合資轎車價格高昂的年代，內部空間及后備廂空間寬大的F3，讓很多人圓了自己的家用轎車夢。

值得一提的是，比亞迪2008年還推出了一款F3 DM車型，這是插電混動車的鼻祖，之后大紅大紫的DM-i，也是這套技術的延續。

至于吉利帝豪，其實時間要比前兩者稍晚一些。之所以放在這里，主要還是因為三者都屬于代步級車型。只是到了帝豪這個時代，國產車的品質已經有了很大的提升，很多方面已經不輸合資車。

2016年，帝豪的累計銷量突破百萬輛。從這個時期開始，國產車正式登堂入室。

（2）中堅三劍客，哈弗H6最可惜？

進入2010年代，國產車經過一定的積累后，品質有了巨大的提升。由以前的純代步，逐漸發展到很多方面可以與合資車分庭抗禮，做到完美平替。

這個時期涌現了一大批優秀的車型，尤其是在SUV領域，更是出現了“百萬三劍客”，哈弗H6、長安CS75以及吉利博越。

哈弗H6是2011年上市的，算是第一款高品質的國產城市SUV。推出即火，只用了4年多一點的時間就實現了銷量破百萬的壯舉。這個數據今天看來或許并不夸張，畢竟比亞迪秦家族完成第二個百萬輛只用了一年多一點的時間。但在那個國產車還普遍被歧視的年代，能夠實現穩定月銷3萬+，還是非常嚇人的。

這款車的變更史，也見證了國產車的技術發展。最初是三菱發動機+手動擋，然后是自主發動機+自動變速箱。2012年獲得C-NCAP碰撞五星成績，2017年自主的2.0T+7速雙離合的動力總成開始攻城拔寨，成為“中國心”年度十佳發動機常客。

當然，這也是最令人惋惜的一款車。曾經是絕對的銷冠，國產車的驕傲。但電動化時代轉型不夠及時，如今已經逐漸淡出主流。

除了哈弗H6外，博越和CS75也非常優秀。博越在外形上融合了中國文化元素與國際時尚潮流，動力方面相當強悍，還有不錯的底盤調校，智能化方面也“智高一籌”，算是最早一批的“六邊形戰士”。2016年上市，短短四年時間銷量便突破百萬大關。

這個時期的國產車，開始在駕駛質感方面有建樹。比如要做到出色的靜音及濾震，做到平順的動力輸出、精準的指向，還要做到反應線性且及時剎車，在舒適性與運動性之間找絕佳的平衡點。

它們的高銷量絕對是應得的，唯一遺憾的，恐怕是博越有了優秀的繼任者星越L，CS75也有了“胞兄弟”深藍S7，哈弗H6多少有些形單影只。

（3）新百萬，問界、理想、小米有戲？

后面的事情大家都知道了，2021年比亞迪DM-i超級混動系統上市，讓王朝系列煥發生機。借著新能源汽車崛起的勢頭，成為銷量榜上的釘子戶。不僅秦、宋、元、海鷗這幾款車銷量破百萬了，按這個勢頭，唐、漢、海豚這幾款車也就是時間問題。

除了比亞迪之外，也涌現了一大批新勢力，誕生了不少有百萬潛力的車型。

最典型的就是問界M7，2022年6月啟動大規模交付，累計交付量已突破30萬臺。其中光2024年全年交付量就超過19萬輛，展現出了不錯的競爭力。

以問界現在強勁的勢頭，只要后續M7堅持煥新，比如新M7做成“小號”的M8和M9，以鴻蒙智行的技術儲備，大賣幾乎是板上釘釘的事。

問界M7的老對手理想L6也不容小覷，2024年4月上市，2025年6月累計交付量就已經超過25萬輛?，連續多月蟬聯中大型SUV銷量冠軍。

理想系SUV的特點都很明確，就是圍繞“家庭用車”場景設計，無里程焦慮 + 大空間 + 座椅按摩、冰箱、大屏的新三大件，讓二胎家庭或中產家庭欲罷不能。在這一領域，理想已經建立起了自己的品牌護城河，后續只要換代及時，銷量自然會不斷疊加。

除了這兩款新勢力“扛把子”，新崛起的小米也來勢洶洶。小米SU7上市14個月銷售25萬輛，小米YU7 3分鐘大定超20萬輛，1小時大定超28.9萬輛。這還是沒有增程車型的成績，后續小米的增程車型出來，銷量增長已經會更嚇人。

毫無疑問，新一代的百萬車型已經在路上。

（4）功夫拍案

2000年代，國產的“百萬車”都是入門代步車，第一代奇瑞QQ的售價是3.79萬元起，打的就是當時合資車不愿吃的市場，也讓自主品牌淘到了第一桶金；2010年代，國產的“百萬車”變成了15萬左右的SUV，相比同時代的合資SUV便宜了大幾萬，走的是“合資平替”路線，帶動了技術和整個產業鏈的發展。

至于2020年到現在，國產車已經開始百花齊放。比亞迪橫空出世，博越、瑞虎8們還在堅持，新勢力四處開花。像問界M7、理想L6、小米YU7這樣30萬級的國產車能夠賣成爆款，足以說明消費者的認可度已經發生了翻天覆地的變化。

下一輛百萬國產車，會是哪一款呢？或者貪心點，哪款車會成為第一款銷量破500萬的國產車？