從2021年的73萬(wàn)輛，到2022年的186萬(wàn)輛，到2023年的302萬(wàn)輛，再到2024年的427萬(wàn)輛，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的愈演愈烈，占盡天時(shí)、地利、人和的比亞迪，無(wú)疑位于中國(guó)車市畫(huà)出了一條前所未見(jiàn)、十分夸張的銷量上揚(yáng)曲線。

作為旁觀者，我們看似也漸漸司空見(jiàn)慣了這位新能源大魔王，一次又一次創(chuàng)造屬于它的里程碑時(shí)刻。

因此，邁入2025年，當(dāng)比亞迪順勢(shì)喊出沖擊550萬(wàn)輛的目標(biāo)之時(shí)，大多數(shù)人都理所應(yīng)當(dāng)?shù)挠X(jué)得它肯定能夠順利完成。

而就在昨天，今天文章的主角正式公布了半年成績(jī)單。

雖然沒(méi)有想象中的那么炸裂，但考慮到過(guò)去一段時(shí)間，比亞迪所遭遇的種種變數(shù)、壓力與挑戰(zhàn)，其還是展現(xiàn)出了極強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力與增長(zhǎng)慣性，用行動(dòng)回?fù)袅嗽S許多多的質(zhì)疑。

話不多說(shuō)，直接上結(jié)果。

首先，整個(gè)集團(tuán)層面，共售出新車2,145,954輛。進(jìn)一步拆分，新能源乘用車銷量為2,113,271輛，同比增長(zhǎng)31.49%。

其中，純電車型銷量為1,023,381輛，同比增長(zhǎng)40.93%；插混車型銷量為1,089,890輛，同比增長(zhǎng)23.71%。

順勢(shì)，望向各個(gè)品牌層面，上半年王朝網(wǎng)累計(jì)銷量達(dá)到920,323輛。

包含夏累計(jì)共售出新車47,785輛；秦家族（秦PLUS、秦 PLUS EV、秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i、秦L EV）累計(jì)共售出新車274,306輛；漢家族（漢EV、漢DM、漢L EV、漢L DM）累計(jì)共售出新車112,047輛；唐家族（唐EV、唐DM、唐L EV、唐L DM）累計(jì)共售出新車82,585輛；宋家族（宋PRO、宋L EV、宋L DM-i）累計(jì)共售出新車212,589輛；元家族（元UP、元PLUS）共售出新車191,011輛。

理性客觀的講，作為整個(gè)比亞迪不容有失的根基之一，上半年的王朝網(wǎng)算得上穩(wěn)中有進(jìn)。秦家族、宋家族、元家族身處各自的細(xì)分市場(chǎng)，繼續(xù)展現(xiàn)著比較強(qiáng)勁的統(tǒng)治力。相比之下，迎來(lái)新成員的漢家族、唐家族包括夏，還有一定的進(jìn)步空間。

與之對(duì)應(yīng)，上半年海洋網(wǎng)累計(jì)銷量達(dá)到1,030,820輛。

包含海鷗累計(jì)共售出新車284,421輛；海豚累計(jì)共售出新車93,697輛，海豹家族（海豹EV、海豹05、海豹06、海豹06GT、海豹07）累計(jì)共售出新202,601車輛，海獅家族（海獅07 EV、海獅05 EV、海獅05 DM-i）累計(jì)共售出新車134,070輛，驅(qū)逐艦05累計(jì)共售出新車37,992輛，宋PLUS（EV、DM-i）累計(jì)共售出新車275,035輛，e2榮耀版累計(jì)共售出新車2,952輛。

平心而論，對(duì)于這樣的輸出，完全可以用遍地開(kāi)花形容。就某種程度而言，海洋網(wǎng)在售的一款款熱銷車型，與王朝網(wǎng)旗下的“同門兄弟”形成差異化的同時(shí)，很好的展現(xiàn)出了自身時(shí)尚、年輕的產(chǎn)品定位。

無(wú)論承認(rèn)與否，比亞迪的“雙車戰(zhàn)略”，無(wú)疑是成功的。

上半年，縱使大眾主流市場(chǎng)的“炮火”愈發(fā)激烈，廝殺儼然到了白熱化的地步，但憑借王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)的穩(wěn)定貢獻(xiàn)，今天文章的主角依舊在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，牢牢守住了基本盤(pán)。

當(dāng)然，眾所周知，在比亞迪龐大的戰(zhàn)略版圖中，以騰勢(shì)、方程豹、仰望所組成的“沖高矩陣”，也承擔(dān)了很重要的開(kāi)拓使命。上半年，三個(gè)品牌，同樣在各司其職，砸下一根根錨點(diǎn)。

譬如騰勢(shì)，累計(jì)共售出新車79,830輛。包含D9累計(jì)共售出新車55,773輛，Z9家族共售出新車6,551輛，N7共售出新車1,495輛，N9共售出新車16011。

不可否認(rèn)，在高端MPV板塊，D9就是標(biāo)桿與模版。無(wú)獨(dú)有偶，位于“大六座”SUV板塊，剛剛?cè)刖植痪玫腘9，同樣有了后來(lái)者居上的架勢(shì)。

譬如方程豹，累計(jì)共售出新車60,746輛。包含鈦3累計(jì)共售出新車20,663輛，豹5累計(jì)共售出新車27,119輛，豹8共售出新車12,964輛。

事實(shí)證明，在只推出三款產(chǎn)品的背景下，方程豹便已高效的在硬派SUV市場(chǎng)，擁有了很強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。

尤其是剛剛?cè)雸?chǎng)的鈦3，過(guò)去的6月銷量迅速攀升到12,017輛，令人感到十分驚喜。不僅刷新細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)紀(jì)錄，還重塑了A級(jí)純電SUV的競(jìng)爭(zhēng)格局，更奠定了產(chǎn)品爆款基礎(chǔ)。

當(dāng)然，無(wú)論豹5也好，豹8也罷，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，始終保持著強(qiáng)大的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。而方程豹銷量層面的不斷騰飛，也是終端消費(fèi)者對(duì)其“產(chǎn)品+品牌”雙核驅(qū)動(dòng)的深度認(rèn)可。

再譬如仰望，累計(jì)共售出新車1,003輛，包含U8的759輛，U9的79輛，U7的165輛。乍一看，有些差強(qiáng)人意。

但考慮到三款車型高昂的平均售價(jià)，身為一個(gè)自主品牌，仰望還是在超豪華車市場(chǎng)，留下了日漸濃墨重彩的一筆。

總之，還是那句話，“千萬(wàn)不要低估比亞迪沖高的決心與野心。”縱使一路走來(lái)，會(huì)充滿著荊棘，不得不付出學(xué)費(fèi)，可態(tài)度始終是誠(chéng)懇的。

而上半年，今天文章主角最亮眼的表現(xiàn)，則出現(xiàn)在海外板塊。

根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，1-6月新能源乘用車及皮卡累計(jì)銷量達(dá)到470,086輛，創(chuàng)造了歷史新高。至于同比增速有多夸張，去年全年該部分的輸出為433,472輛。

換言之，僅用半程時(shí)間便完成了超越。

照此狀態(tài)下去，完成80萬(wàn)輛的目標(biāo)，基本板上釘釘。邁過(guò)百萬(wàn)大關(guān)同樣很有希望，甚至不排除沖向更高的可能。

為此，再拋出一組銷量，自主品牌海外銷量穩(wěn)居第一的奇瑞，1-6月累計(jì)出口550,270輛。毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪正在以極快的速度逼近。

明晃晃的數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊，借用某位網(wǎng)友的評(píng)論，今天文章的主角用行動(dòng)詮釋了，什么叫做“悶聲發(fā)大財(cái)”。畢竟，與卷到窒息的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比，海外市場(chǎng)更加的風(fēng)平浪靜與回報(bào)豐厚。

而就在今天，比亞迪位于巴西工廠舉行了首車下線儀式，加之今年8艘專屬滾裝船就將全部入列，“走出去，走進(jìn)去，走上去”的含金量還在提升。

寫(xiě)到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后再拋出一個(gè)大家所關(guān)心的問(wèn)題：“今年550萬(wàn)輛的目標(biāo)還能完成嗎？”

展開(kāi)回答之前，先做一道算術(shù)題，上半年比亞迪新車賣了不到215萬(wàn)輛，與550萬(wàn)輛還有335萬(wàn)輛的差距。也就是說(shuō)，剩余6個(gè)月，月均需要售出超55萬(wàn)輛。

考慮到目前的大環(huán)境，幾乎不太可能。

而最近，結(jié)合今天文章主角釋放出的信號(hào)，加之祭出的種種操作來(lái)看，已經(jīng)不再一味的追求550萬(wàn)輛的目標(biāo)。反之，給人一種好好“修整”的感覺(jué)。

在我眼中，這是一個(gè)積極的改變。

結(jié)合過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，有時(shí)候選擇暫時(shí)慢下來(lái)，其實(shí)是為了更猛的提速。即便最終沒(méi)能完成550萬(wàn)輛，今年的比亞迪依舊可圈可點(diǎn)，仍然是中國(guó)車市乃至全球的新能源大魔王。