剛剛進入7月，各大整車集團、汽車品牌開始密集發布半年度銷售業績。就在昨天，中國一汽也公布了其官方數據——

1~6月整車銷量157.1萬，同比增長6.1%。自主品牌銷量突破44.98萬輛，同比增長8.5%；自主新能源銷量突破14.5萬輛，同比增長95.5%；合資品牌銷量112.1萬輛，保持合資陣營領先地位。

不黑不吹，站在第三方視角，這個成績到底如何，含金量幾成？

從排名上看，根據國內各整車集團陸續公布的銷量數據，中國一汽位列國內第三，上挨著比亞迪與上汽的214.6萬和205.3萬，向下則是吉利、長安、奇瑞的141萬、135.5萬以及126萬。

以今年開年以來各方攻勢之兇猛，能取得這樣的成績已算不易。且如無意外，今年整車集團排名“保三”是沒有問題的。而如果下半年更加努力一下，則全年銷量有望逼近第二名，進一步與老四拉開距離。

自主品牌新能源“爆發”

2025年的上半年對中國一汽而言，堪稱自主品牌的“爆發”期。

首先是一汽紅旗，其最新的天工系列上半年一口氣上市了05/06/08三款純電車型。此外，H5/HS7等也推出了PHEV車型。

隨著最新的智能座艙以及駕駛輔助系統的配置到位，對于紅旗品牌而言智電產品帶來的市場擴容成效，是非常顯著。根據官方數據，紅旗品牌1~6月累計銷量突破22.5萬輛，同比增長11.8%。

至于一汽奔騰這邊，不但奔騰小馬（參數丨圖片）延續了此前的良好市場反響，新銳的悅意03車型于3月末上市以來，市場表現也是一路向好的狀態。

與紅旗品牌類似，通過全新的越影平臺以及超光電子電器架構的實裝，無論悅意03還是5月末上市的悅意07，不但在智能艙駕方面取得了突破，動力和續航表現也令人滿意。

具體到市場層面上面，1~6月奔騰品牌整車銷量達到了8.75萬輛規模，同比增長達到43%，創下品牌歷史記錄。而考慮到悅意系列最新的悅意07車型5月末才上市，所以我們完全可以期待一下其下半年的表現。

合資品牌仍然是集團支柱

6月整車銷量超過16萬輛，同比增長達到15.1%。其中大眾品牌同比增長為12.5%，單月銷售超過8.7萬輛。在一汽-大眾昨天晚上的官方推送中，羅列了上面這組數字。

盡管官方數據并沒有提及1~6月的整體數據，但綜合112.1萬的集團內合資品牌總銷量以及一汽豐田的37.78萬半年銷量，可計算出上半年一汽-大眾的總銷量為74.32萬。占到了整個集團銷量的47.3%規模，幾乎就是半壁江山。

速騰、邁騰、探岳、寶來等極具市場生命力的傳統燃油車型，構成了大眾品牌6月逆勢增長的關鍵。特別是在這些車型目前通過改款和換代，先后搭載了智能艙、駕系統之后，實際已經可以較完美解答了此前困擾行業的“油車如何智能化”的問題。

現階段，這些實現了完全智能化的燃油車型，已成為推動大眾品牌領跑整個國內合資陣營，乃至于促進國內燃油車市場回暖的關鍵推力。

當然，這種勢頭并不只局限于大眾品牌。一汽奧迪6月同比增長達到了15.7%，總交付量超過6.1萬輛（含進口車）。而捷達品牌的交付量超過1.2萬，同比增長33.4%。燃油車份額逆勢提升至8.4%

特別對于一汽奧迪而言，即將上市的高性能純電SUV車型奧迪Q6L e-tron系列，以及新一代的A5L，已成為其下半年的市場銷量保證。

Q6L e-tron Sportback

相比之下，一汽豐田的總銷量在集團版圖內雖未達到“近半壁”的規模，但37.78萬輛也達到了接近四分之一的規模。特別是，還有上半年同比增長16%，電動化車型占比49%，TNGA-K高端車型占比60%這三個關鍵向好數據的加持。

本土化研發成果的落地，是一汽豐田表現亮眼的關鍵。特別是中國團隊主導的新一代純電旗艦車型bZ5，其預售階段極佳的市場反響，為品牌下半年的增長打下了堅實基礎。

中國一汽這半年來表現如何？紅旗和奔騰兩大自主品牌智電產品的逆勢增長，顯然是一個明確的信號。然而更重要的是，一汽-大眾這個集團最重要的子公司，在經歷了前年以及去年的走低之后，時隔半年時間不但企穩，甚至在剛剛過去的6月重新恢復增長，則無疑是釋放出了更加積極的信號。

而后者也進一步證明了去年末，集團常委委派集團副總經理陳彬直轄一汽-大眾合資子公司這一決策的正確性，以及陳彬本人的能力與付出。

然而我們必須看到的是，整個中國一汽在2025年的格局還是以守勢為主。在集團的內部，從產品到市場、從研發前端到銷售公司，深刻的變革正在觸動方方面面。而大量針對當前市場需要，直指用戶痛點的新一代車型，也正在逐步成熟當中。

守勢中藏鋒，變局中蓄勢。

中國一汽上半年的“穩”得益于合資基本盤修復與自主技術紅利釋放，但全年能否有更佳表現的關鍵，在于奔騰悅意系列放量速度、紅旗司南智駕的生態壁壘，以及陳彬能否將一汽-大眾的“煥新動能”轉化為可持續增長。

毫無疑問，這場深刻變革仍處于攻堅深水區，而筆者愿意對于第一汽車集團乃至一汽-大眾，持樂觀的態度。