格局還可以再打開

*本文為評論員投稿，不代表環球旅訊立場

粵車南下的新聞一出，各界熱議。

很多人覺得港車北上、粵車南下恐因兩地交通規則有分別，易生事故；但從我個人經驗出發來看，在粵港兩地駕車，一般花五分鐘即可習慣相反的行車方向；習慣方向以后，其他事情（例如香港的車道比內地窄），這些反而都是小事。

事實上，香港早在九七回歸之前就已經允許內地居民持有效的內地駕照和往來港澳通行證免試換領香港私家車駕照；而2004年1月1日開始，根據內地和香港的新安排，而香港居民持香港駕照，也可以在內地免試換領小型客車駕照。兩項制度實施已經二十多年，足見兩地駕駛規則上的分歧，在兩地政府來看其實并沒有那么大。

換一角度來看，中國游客出外自駕，不少也會在英國、澳洲和紐西蘭等右舵國家租車；而香港、日本游客出外自駕，在美國、加拿大、歐洲大陸租車也是常事。因此，實在不必過分擔心，說左右方向的區別會有大的影響；只要秉持防御性駕駛的原則，謹慎地操作車輛，習慣方向區別是很快的事情。

筆者認為，真正影響內地旅客使用“粵車南下”自駕赴港的核心因素有二：

一個是價格。現在粵港六大自駕口岸（港珠澳大橋、以及沙頭角、蓮塘、文錦渡、皇崗、深圳灣）當中，深港邊境五座口岸已經相當繁忙，真正能夠開放給粵車南下的，大概率只有港珠澳大橋一座口岸。

因此第一階段（即車輛停泊在港珠澳大橋香港口岸，旅客轉乘公共交通入港）實在乏善可陳：同樣以灣仔會展中心為例，從港珠澳大橋香港口岸和從深港各口岸前往，時間都在一個半小時左右（從港珠澳大橋珠海口岸過去，加上金巴是三個小時）。

對比費用來看，深港口岸的停車費，深圳收10元一個小時，珠海甚至更便宜；而港珠澳大橋香港口岸雖然沒說跨境車收多少，但是本地車的停車費，如果有預約，是28港元一個小時；如果沒有預約或者超過預約時間，則是56港元一個小時。如果再加上港珠澳大橋往返路費“盛惠”300元人民幣（深中通道的收費是132元人民幣），第一階段“粵車南下”和停泊在深圳口岸相比完全沒有價格優勢，事實上等同脫褲放屁。

這也并非是我個人的看法。事實上，實證圓桌的立法會議員田北辰先生，也大感方案有不足之處。在他向廣東省政府提交的意見稿中提到：

• “這樣安排與「港車北上」的做法相差甚遠，甚至與直接乘搭公共交通工具入境并無太大區別”

• “只是「改革」，但絕對算不上「突破」與「深化」，缺乏實質性便利”

包括田北辰在內的各界人士，甚至乎乃至網友們，為此紛紛向廣東省政府給出一些方案。其中最常見的方案頗為有趣——不少網友都建議，最好能夠允許粵車往來迪士尼樂園。

事實上，由于迪士尼多為家庭旅客，有需要駕車往來迪士尼的需求還真不少。

一方面，三人四人出行，油費、停車費都明顯攤薄，不一定比公共交通貴；另一方面，駕車出行少了很多麻煩（例如無需帶著小孩奔波，不用擔心小孩走失），屬實是花錢省事。哪怕是港珠澳大橋300元往返的過路費，平攤到4個人頭上，也才75元，一下子就劃算了起來；迪士尼的停車費一天280港幣，攤到4個人頭上也不貴了。

事實上，同在中國的上海迪士尼，是駕車出行最好的樣板：上海迪士尼的單日停車費是112元，而停車場內可以看到大量外省車牌的私家車；而每一部外省車牌的私家車，幾乎就代表著一個外省家庭。

香港迪士尼在這一方面無疑吃了大虧——由于拖家帶口乘坐公共交通往來粵港手續昂貴而麻煩，因此香港迪士尼在吸引附近的家庭游客方面，一直不如上海迪士尼。以從廣州到香港迪士尼為例，單是高鐵票單程一位就盛惠245元，四個人往返，就是1960元，還不包括廣州和香港市內的交通費用呢！

在這樣的背景下，哪怕大橋收300元，停車一天280港幣，“粵車南下”去迪士尼，實在是有著非凡的競爭力——和一家四口“齊齊整整”坐高鐵，連自助通關都沒得用相比，開車實在是劃算太多了。

事實上，家庭旅客是開車最規矩的旅客——沒有人會拿自己的孩子冒險。就第一階段而言，我非常贊同允許粵車過關后經北大嶼山公路延伸到迪士尼樂園的方案。

但對于港府而言，這顯然不是一個好方案——方案只便宜了迪士尼樂園，勢必在立法會帶來“中飽私囊”的挑戰（香港迪士尼樂園是港府和華特迪士尼按52:48合資的公司）。因此，無論出于何種原因，港府大概率都無法同意這個方案，而只能選擇停在港珠澳大橋口岸，本質上和停在深圳口岸無分別，但價格顯然更加昂貴的“跛腳鴨方案”，這實在令人倍感遺憾。

我們聊完第一階段方案，我們再聊第二階段。第二階段允許粵車進入市區，這解決了第一階段最大的問題——第一階段相比停在深圳的方案并沒有出彩之處。總有人會想著開車在山頂看看風景，因此第二階段至少一定會有人使用。

但是最大的問題，還是香港極高的用車成本。香港無論是停車費（市區一般在25港幣一個小時左右，甚至有30港幣以上的）、油費（汽油30港幣左右一升）、還是過路過橋費（三條海底隧道收費20港幣到60港幣不等，其它隧道一般收費5港幣到20港幣左右），均遠較內地城市為高。這些都是“粵車南下”所必須考慮的因素。

不過反過來想，能夠負擔這樣成本的內地人士，家境勢必殷實。單就現在粵港牌的申請條件來看，內地入港的“FV牌”，如果是從大橋通關的，申請條件為公司過去三年總共納稅一百萬人民幣；如果要走深圳灣（當然也可走大橋），申請條件就是過去一年納稅一百萬人民幣。

擁有一年納稅一百萬的企業，還能“公車私用”的人士，家境肯定是極為殷實的了。某種程度上來講，如果“粵車南下”第二階段順利落地，估計香港的百貨公司，勢必要對內地車牌提供停車優惠，吸引這些不差錢的內地家庭來購物了。

順著這個角度思考的話，“粵車南下”格局其實有點小了。

如今隨著老齡化，北方“候鳥”一族來南方過冬退休的高凈值人士越來越多；而隨著北方人在南方居住得多了，筆者在珠三角打球、吃飯的時候，不時也能看到以北京牌照為代表的北方車牌。

這么看來，港府還是應該大方一點，開放全國車牌預約來港，最大限度發揮作用啊。

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