德系豪華中型SUV里，寶馬X3（參數丨圖片）一直以操控性著稱，它也是獲得了很多熱愛駕駛又要兼顧實用性消費者的認可。對比奧迪Q5L和奔馳GLCL，老款X3后排空間小的劣勢也尤為明顯。不過隨著全新一代寶馬X3的國產，加長軸距后的X3終于補齊短板，產品力變得更加均衡。

外觀

在網絡上，對于全新一代寶馬X3的外觀設計爭議較大，不過就我個人而言，它的這套全新設計語言我覺得還是挺帥的。

新車采用原石切割理念，車身沒有過多復雜交錯的線條，化繁為簡。雙腎進氣格柵尺寸更大，發光燈帶讓它的辨識度極高。新X3的這套外形設計也可以進一步優化風阻，根據資料顯示，新車相比老款降低了7%的風阻系數，設計服務于功能。

全新X3長軸距版車身尺寸，長/寬/高分別為4865*1920*1664（mm），軸距2975（mm），對比老款高度略微降低，軸距加長了111mm，車身側面比例修長。

車尾線條微微下溜，尾燈點亮后呈現出X的造型。全新X3的輪胎尺寸非常夸張，30L車型標配了前255/后285mm寬度輪胎，輪圈標配20英寸。

這臺拍攝車選配了21英寸輪圈，視覺效果飽滿運動。

內飾

全新一代寶馬X3內飾設計依舊遵循寶馬一貫“以駕駛員為核心”的理念。儀表臺和門板的過度更加平滑，通過門板氛圍燈的勾勒，增加了整體中控區域橫向視覺寬度。

雙聯屏略微傾向駕駛員側，操作方便。車機系統搭載iDrive 9操作系統，中控屏地圖打底，配合小組件使用。此外，BMW智能個人助理新增免喚醒詞功能，能做到一次指令多任務執行。9月會更新DeepSeek功能。

新X3的座椅很柔軟，靠背和坐墊發泡均增加了15mm的厚度，舒適性很好，靠背側翼包裹到位。唯獨美中不足，腿托在這代國產X3車型上并沒有提供。配置方面，前排座椅加熱標配，方向盤加熱可選配，但全系不提供座椅通風，這點有些不能理解。

車內最大的看點要數后排乘坐體驗。軸距加長111mm后，后排空間提升明顯，身高178cm駕駛員調整好駕駛坐姿，后排有超過兩拳多的膝部空間，非常寬敞。

坐墊和靠背增厚10mm，填充物柔軟，坐墊長度加長65mm，大腿能夠獲得充足的支撐力，后排座椅的舒適性極佳。無論是對比老款X3還是海外版全新X3，國產長軸版的后排體驗都是最好的。如果讓我在奔馳GLCL、奧迪Q5L和新X3之間進行長途乘坐，我一定首選新X3的后排。

動態

動力方面，全新一代X3提供2.0T高低功率版本，傳動系統匹配采埃孚8AT變速箱。試駕的這臺30L高功率版發動機最大功率190kW，最大扭矩400N·m，百公里加速時間6.6秒。動力表現跟上代車型變化不大，變速箱和發動機配合依舊默契，升降擋反應迅速，擋位切換邏輯清晰合理。

新X3一上手就能明顯感受到轉向系統的優化。對比上代車型，新車前輪主銷后傾角增加了19%，轉向、車頭響應速度和方向回正速度變快很多。盡管轉向力度是比原來調得更輕了，指向性反而更加精準。這樣的調校風格也讓它開起來更顯輕巧靈活。即便軸距加長，駕駛樂趣不減。不過在低速路口掉頭路段，長軸距在轉彎半徑方面還是會受影響。

在底盤濾振、高速行駛穩定性和噪音控制方面，新X3的表現也都不錯。整車前后、左右配重接近50-50-50-50。懸架結構依舊是前雙球節麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，減振器做了重新調校，顛簸濾振比上代車型有進步。

底盤舒適性的提升還要歸功于這套輪胎，這代X3不再使用防爆胎（缺氣保用輪胎），所以輪胎吸收路面顛簸的能力更強，行駛舒適性和胎噪表現都更好。制動系統方面，這臺頂配的X3配備前固定式對向四活塞卡鉗，采用新一代電控剎車系統。制動力釋放循序漸進，腳感線性，很好控制。

全新一代寶馬X3軸距加長后彌補了原先后排空間小的短板，產品力不再有短板。豪華品牌大空間中型SUV，X3是個不錯的選擇。目前來看，全新X3的銷量仍處爬升階段。據悉，走量的入門25L車型于5月開啟生產交付，前期市場供給存在窗口期，需要等到后續產能完全釋放，才能看到全新X3家族的真實銷量表現。