我國飛行員和飛機配比全球第一，我國雖然只有9萬飛行駕照，但是有2萬多名機長，3萬多名副機長，還有數量不少的飛行學員。

據《中國民航駕駛員年度發展報告（2024年）》顯示，截至2024年底，有效駕駛員執照89,230本，其中121部運輸航空公司駕駛員（運行）有61,415人，可用機長25,628人，可用副駕駛32,336人，飛行學生總數24,586人。從數據上看，飛行員數量確實呈現出較為充足的狀態。

這背后其實有諸多原因。早些年，基于對民航業的樂觀預期，國內瘋狂擴招飛行學員。當時大家普遍認為，隨著經濟的發展，民航市場會持續火爆，對飛行員的需求將不斷增加。然而，現實卻與預期有所偏差。中美貿易戰、波音737MAX停飛事件，尤其是三年疫情，給民航業帶來了巨大沖擊。民航市場的活躍度大幅下降，航班數量減少，對飛行員的需求也隨之降低。可學員們依舊按照原計劃在培養，這就導致了大量飛行員畢業后面臨著無崗可上的尷尬局面。

過剩的飛行員群體，不僅給個人帶來了職業發展的困境，也給行業帶來了一些問題。對于飛行員來說，很多副機長長時間難以晉升為機長，職業發展遭遇瓶頸，他們面臨著巨大的心理壓力和經濟壓力。畢竟，培養一名飛行員需要投入大量的時間和金錢，而無法充分發揮自身價值，讓他們感到迷茫和焦慮。對于航空公司而言，要養活這么多飛行員，人力成本居高不下。同時，飛行員隊伍的不穩定也可能影響到飛行安全和服務質量。

不過，也不能僅僅從當前的情況就完全判定飛行員過剩是一個無解的難題。隨著全球經濟的復蘇，民航業也在逐漸回暖。未來，如果民航市場再次繁榮，飛機數量增加，航線不斷拓展，對飛行員的需求可能會再次上升。但這需要時間，也需要行業的精準規劃和調控。

從長遠來看，或許可以通過一些方式來緩解當前的過剩問題。比如，加強飛行員的多元化培訓，讓他們能夠適應不同類型的飛行任務，拓展就業渠道，不僅僅局限于國內的民航運輸領域，還可以向通用航空等領域發展。同時，航空公司之間也可以加強合作與交流，實現飛行員資源的共享，提高資源的利用效率。

中國民航飛行員過剩問題是一個復雜的行業現象，需要各方共同努力，找到解決問題的最佳途徑，讓飛行員隊伍能夠更好地服務于民航事業的發展，也讓每一位飛行員都能在自己的崗位上實現價值。