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出品： 電動星球

作者：毓肥

昨晚，小鵬 G7 正式上市，售價 19.58-22.58 萬元。

這是小鵬第一款搭載自研圖靈芯片的車型，同時也是小鵬在 M03 和 P7+ 之后，第三臺全新命名的車型。

2025 年，小鵬一個核心任務是重回 20 萬元以上區間。此前已經更新的 2025 款 G9、X9，再加上昨晚的 G7，組成小鵬純電家族的中高端產品線。

22.58 萬元的頂配售價與特斯拉 Model Y（參數丨圖片）、小米 YU7 這兩款熱銷車型剛好形成錯位，但另一方面，另一臺 20 萬級熱銷純電SUV——樂道 L60 又恰好與 G7 基本重合。

發布會后小鵬官方發微博，稱 G7 9 分鐘大定已經突破一萬臺。

小米 YU7 的熱銷過后，大定數字競賽似乎已經告一段落。何小鵬本人的話，則是 YU7 創造了一個中國汽車的「神話」，不過轉過頭來，他又表示「G7 賣得并不差」。

大定的速度能否照進現實？圖靈芯片又有哪些進階信息可以了解？G7 之后，小鵬的 2025 怎么走？

今天就著何小鵬和 G7 產品負責人 Nick 的群訪簡單聊聊。

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關于銷量

「YU7 創造了一個神話，我自己真覺得是。」

今年發布的所有 20 萬級別新能源 SUV 都繞不開小米 YU7，何小鵬的 G7 也不會例外。

何小鵬說他也問了小鵬銷售團隊，G7 3 分鐘大定多少，團隊告訴他也很不錯，要不也宣傳一下。

但想到 YU7 的 3 分鐘 20 萬，何小鵬覺得「好像怎么宣傳都不行」。

將一臺 25.35 萬元起售的 SUV 賣出如此訂單量，他認為雷軍和小米汽車「不僅造了一款產品力非常強的車型，還是一款長板非常長的車型」。

而回到 G7，他認為 G7 是基于類似的理念打造的，「不僅沒有短板，而且長板非常長」。

G7 的頂配 702Ultra 版售價 22.58 萬元，和 YU7 的起售價差了接近2.8萬元。嚴格意義來說，G7 跟 YU7 是兩款尺寸、定位、客群都不太會重疊的產品。

但 G7 有 G7 的仗要打。

20-25 萬級別的國產純電 SUV 月銷量都并未過萬。譬如樂道 L60 6 月交付 6400 臺、極氪 7X 5 月銷量 4651 臺。

何小鵬多次強調過，他和團隊都不會回答銷量規劃和預期相關的問題，不過從官方公布的數據，我們可以大致看到一些趨勢。

2024 年 11 月 7 日，小鵬 P7+ 上市，當時官方微博發出的海報是「12 分鐘大定過萬」。

和 P7+ 相比，更貴的 G7 大定過萬的速度更快了。

關于 602 版本

G7 預售發布會時，何小鵬說「全系標配 702km 續航」。

不過實際上市之后，G7 多了一個 602km Max 版本，對應的是工信部申報的 68.5kWh 容量磷酸鐵鋰電池。

Nick 表示最終決定上 602 版本，是因為「小定客戶調研」。受訪客戶表示想要一臺價格更優惠，同時享受 G7 所有核心能力的車型。

602km Max 版本官方售價19.58萬元，同時首發權益與 702Max/Ultra 版本完全一致。

不過另一方面，何小鵬和 Nick 都同時表示，Ultra版本的訂單量更高，「小定用戶調研，超過 80% 的用戶都希望選擇 Ultra」、「我們認為 Ultra 能穩態超過 60% 的訂單水平」。

關于圖靈芯片

G7 的 Max 和 Ultra 版本差價兩萬元，除了 4G 和 5G BOX 的區別，主要就集中在三顆圖靈芯片上。

根據何小鵬發布會上展示的形態，三顆圖靈芯片是獨立的——一顆與 8295 共板，另外兩顆各自有一個小板。

群訪中何小鵬表示，其中一顆小板的圖靈芯片需要到店后裝，「安裝時間會非常短，每個月會有大幾千臺的后裝能力」。

而按照預售發布會時何小鵬提到的，三圖靈有一顆應用于座艙。這也許意味著到店后裝之前，雙圖靈芯片發力的智駕域將只有一顆工作，而 VLA-OL 代表的「小腦」輔助駕駛功能，從結構上來看需要雙芯片協同工作。

前期無法配平三圖靈的原因，大概率是 G7 的預期銷量和圖靈的產能無法準確匹配。

不過域控的電路板設計環節非常早，何小鵬也說「前期開發過程中已經設計好了」，所以也許圖靈的產能受限得到了更早的預判，又或者是圖靈將在接下來的一連串車型中連續上車。

特別是何小鵬提到這樣一點：「以后小鵬汽車的 Max 車型，會有雙 Orin X 的版本，也會有單圖靈的版本。」

單顆圖靈的算力大概是 750TOPS，不僅比雙 Orin X 高出 50%，而且內存帶寬也明顯更高，單芯片也不會出現雙芯片互聯的物理延遲。

而按照目前小鵬全系車型均以 Max 起步的邏輯，以及超過 3.5 萬的月交付量，圖靈芯片的需求會顯著增長。

關于小鵬的 2025

小鵬的標簽是智能，智能輔助駕駛的第一梯隊水平，小鵬汽車絕對不會，更不能松開。

何小鵬表示在下半年的下一場發布會上，小鵬汽車的 AES（自動緊急轉向）能力會讓大家感到驚艷，同時「會在 AEB （自動緊急制動）上打一場非常漂亮的仗」。

除了智能爭先，交付量優先度同樣高。

G7 發布之后，小鵬汽車迫切需要證明自己擁有月交付四萬、五萬，甚至更高的能力——零跑汽車 6 月交付量超過 4.8 萬，比亞迪則超過了 38 萬。

不過相比友商，何小鵬強調從來不認為小鵬汽車「是在走性價比路線」。

Nick 也表示，比如 G6 的定位是「實用科技」、G7 的定位是「中產科技」，而 G9 的定位是「高級體驗」。

G7 上市之后，再算上箭在弦上的全新 P7，小鵬在售的車型今年將達到六款。逐漸兵強馬壯的小鵬汽車，需要開始考慮復雜體系下的盈利考驗。

何小鵬表示 G7 的經營能力會非常不錯，這對應著的是成本把控，他進一步表示 G7 的定價已經考慮到了 Model Y「動態 MSRP（官方指導價）調整的可能性」。

一切交付量，最終都會轉化為財報上的數字。

今年一季度小鵬凈虧損 6.6 億元，環比去年四季度收窄近一半。

何小鵬表示接下來二季度的財報同樣會非常的好——不過如果扣除大眾的技術授權費用，小鵬汽車作為車企本身的凈虧損會再大一點。

不過，他本人對四季度盈利的目標依然很有信心。他認為過去三年小鵬汽車還是有著「涅槃式」的蛻變和增長。

最后，他總結稱，「到今年四季度，大家會看到小鵬進入一個快速的發展期」。

（完）