隨著奔馳、寶馬、奧迪等眾多大廠，推遲或者放棄既定的電氣化戰略，歐洲汽車制造商陷入到進退兩難的境地。疊加能源價格高昂、制造業結構困境蔓延以及地緣政治等的影響，更讓歐洲汽車市場上漲乏力。

第三方數據機構JATO Dynamics基于對歐洲28國的銷量統計，數據化了市場的局勢。5月份，歐洲乘用車市場的銷量為110.8萬輛，同比增長僅有2.5%。前5個月乘用車的累計銷量為557.5萬輛，同比增幅只有0.1%。世界TOP3級的大型區域市場，仍舊沒有恢復到疫情前的水平。

不過，中國品牌在歐洲市場的攻勢卻更加猛烈。即便頂著已被加征關稅的壓力，中國品牌5月份的市占率卻攀升至5.9%，與去年同期的2.9%相比，翻了超過1倍。該機構的分析師認為，中國品牌的增長勢頭，源自于他們針對市場變化快速進行動力切換，把插電式混合動力（PHEV）、混合動力（HEV）等推向了歐洲市場。

28國市場在售的乘用車品牌達到了99個。其中，中國品牌有30個。在數量上，是繼俄羅斯、泰國后，中國品牌第三多的市場。

其中，上汽集團旗下的MG品牌，在5月份以29,367的銷量，位列整個乘用車市場第15位，成為最暢銷的中國品牌，占中國品牌總銷量的比例達到44.5%。

MG的這一業績，超過了沃爾沃、日產、西亞特等傳統的歐洲強手。尤其值得關注的是，MG當月比菲亞特多賣了5,056輛車，被稱之為中國品牌在歐洲的分水嶺時刻。

1-5月份，MG的累計銷量為13.2萬輛，同比增幅達到了36.3%，位列整個市場的第17位，是中國廠家中唯一一個銷量達到10萬輛規模的品牌，超過了Cupra、菲亞特等品牌，接近于特斯拉總銷量的1.8倍，占中國品牌歐洲總銷量的比例為47.9%。在中國汽車奔向歐洲的大潮中，MG成為了絕對意義上的風向標。

2025年6月27日。在年度股東大會上，上汽集團董事長王曉秋說，中國汽車行業的出口仍然面臨著諸多挑戰，加征關稅、各國不同的法規紅線、基于當地化生產的要求等，增加了出口的難度。在經歷了系列調整后，今年上汽集團有望在歐洲實現30萬輛銷量，整體出口銷量依舊可以保持兩位數的增長。

在歐洲頭部的市場中，MG品牌通過對產品組合、技術路線、智能化配置等的調整后，攻勢尤為迅猛。

在英國。5月份，MG的銷量為6,625輛，超過了豐田、標致、雷諾，位列市場第11位，是乘用車銷量唯一月銷超過5000輛規模的中國品牌，市占率為4.4%。1-5月份，累計銷量為35,055輛，市占率為4.1%。

具體到車型上，MG ZS以2,624輛的銷量，位居乘用車市場的第6位，是TOP10中唯一的中國品牌車型。1-5月份，該車的累計銷量為12,918，市占率為1.5%，直逼市場大熱的沃克斯豪爾Corsa。

在德國。MG品牌5月份的銷量為2,156輛，超過了三菱、特斯拉和眾多的中國品牌。1-5月份的累計銷量為9,401輛，同比增長了11.3%。按照柏林經濟研究所的說法，中國品牌普遍把進入德國作為打開歐洲市場的密鑰，但在熟悉德國消費者的需求方面，只有MG品牌展現出了立足的耐心和能力。

在法國。MG品牌5月份的銷量為2,576，同比增長接近2倍，超過了起亞、日產，同樣是中國品牌的銷量冠軍。1-5月份，MG的累計銷量達到了10,722輛，同比增幅超過66%，市占率為1.6%，是特斯拉銷量的1.3倍。進入6月份，MG繼續以月銷超過2,000輛的速度躍進。

在意大利。5月份，MG以4,299輛位列乘用車市場第14位，直追現代和奔馳。1-5月份，MG的累計銷量為25,267輛，同比增幅超過45%，成為中國品牌的領導者。進入6月份，MG的市場位置再升一位，累計銷量超過2.9萬輛。當地行業機構分析稱，菲亞特需要有MG的能量，才能扭轉跌幅超過35%的難堪局面。

在西班牙。MG延續前5個月的漲勢，在6月份以3,606輛的銷量，領軍中國品牌，同比增幅達到了40.5%；今年上半年，MG的累計銷量為25,494輛，同比增長78.7%，位列乘用車品牌銷量的第10位，超過了寶馬、奧迪，接近于奔馳，是特斯拉銷量的3.6倍。

在歐洲主流的市場中，西班牙成為電氣化轉型速度最快的市場，特別是在混合動力領域，該地成為最穩定的力量。隨著西班牙引入MOVES III激勵計劃，銷量增長大幅提升。其中，MG EHS系列車型以954輛的銷量，繼續成為坐穩細分市場的頭把交椅。

作為歐洲銷量最好的中國品牌，上汽MG在英國、德國、法國、意大利亞、西班牙等主流國別市場，始終占據優勢地位。預計今年上半年，其累計銷量將超過15萬輛，增幅超過兩位數。

2025年4月23日。上汽集團正式發布了海外事業3.0，即Glocal戰略。其總裁賈健旭說，上汽將全球市場劃分為N個區域，利用智能化、電動化技術的先發優勢，做到全球化思維、本地化行動。歐洲市場被定位為基盤市場，接下來MG會發起新一輪的攻勢。