隨著6月份的接單數據出爐，今年上半年的中韓造船業接單戰結果也已揭曉，中國船企以52%的市場占有率兩倍領先韓國，穩穩拿下全球造船業接單“半程冠軍”。

根據克拉克森7月4日發布的數據，今年6月，全球新船訂單成交量為84艘256萬修正總噸（CGT），按CGT計比去年同期的1326萬CGT下降了81%，比今年5月的178萬CGT環比增長了44%。其中，中國船企承接新船訂單50艘137萬CGT，全球市場占有率為53%，位居榜首；韓國船企接單18艘105萬CGT，全球市場占有率為41%，位居第二。

今年上半年，全球累計新船訂單成交量為647艘1983萬CGT，同比去年上半年的1788艘、4258萬CGT減少54%。其中中國船企接單370艘1004萬CGT，市場占有率52%，排名全球第一；韓國船企接單113艘487萬CGT，市場占有率25%，排名第二。

截止今年6月底，全球手持訂單量為1.6374萬CGT，環比5月底減少了158萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達到9682萬CGT，以59%的市場占有率繼續穩居第一；韓國手持新船訂單量為3542萬CGT，市場占有率為22%，位居第二。

今年6月份，新造船價格小幅上漲，繼續保持平穩勢頭。克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)為187.11點，環比5月的186.69點上升0.42百分點，比5年前同期的126.93點上升47%左右。

從船型來看，174000立方米大型LNG運輸船價格為2.55億美元，與5月份持平；超大型油船（VLCC）價格為1.26億美元，微漲100萬美元；22000~24000TEU超大型集裝箱船價格為2.73億美元，與5月份持平。

2024年，中國造船業在新船接單量這一指標上對韓國基本上保持著碾壓狀態，全年12個月，除2月份和7月份韓國偶爾占據首位之外，其余10個月中國均奪得月度接單榜第一。

但進入今年以來，韓國造船業顯示出比較迅猛的搶單勢頭。根據克拉克森的數據，今年1月，全球新船訂單成交量為51艘146萬CGT，其中，韓國承接新船訂單13艘90萬CGT，按CGT計以62%的市場占有率占據榜首；中國承接新船訂單21艘27萬CGT，市場占有率為19%，位居第二。

不過在今年2月，中國造船業迅速扳回一城。根據克拉克森的數據，今年2月全球新船訂單成交量為50艘207萬CGT，其中，中國船企承接新船訂單37艘135萬CGT，市場占有率65%，高居榜首；韓國船企接單量7艘29萬CGT，市場占有率僅14%，位居第二。

由于美國貿易代表辦公室（USTR）在2月底發布的針對中國航運、物流及造船業的301條款草案對新造船市場產生了顯著影響，今年3月韓國船企接單量又超過中國重返第一。根據克拉克森的數據，3月韓國船企承接新船訂單17艘82萬CGT，全球市場占有率為55%，位居榜首；中國船企接單31艘52萬CGT，全球市場占有率為35%，位居第二。

隨著USTR在4月的宣布了修訂后的港口費征收計劃，減輕了對非中國公司擁有的中國建造船舶或新造船的收費，船東重返中國船廠訂船。今年4月，中國船企接單51艘251萬CGT，全球市場占有率高達69%，再次奪回榜首；韓國船企接單15艘62萬CGT，全球市場占有率為17%，位居第二。

而在5月，中國船企承接新船訂單42艘64萬CGT，全球市場占有率為39%，繼續位居榜首；法國船企則憑借豪華郵輪訂單躍居第二，當月新接訂單3艘54.6萬CGT，市占率32.7%；而韓國船企接單僅為8艘25萬CGT，市占率跌至15%。

韓國業界人士表示，在此情況下，韓國造船業6月份已以41%的市場占有率強勢回歸全球第二。盡管在接單數量方面依舊落后于中國，但韓國船企正在繼續強化以高附加值船舶為中心的“選擇性接單”策略，單船噸位達到5.83萬CGT，遠高于中國船企的2.74萬CGT。

縱觀近4年來的中韓造船業上半年接單情況，中國3次占據接單榜榜首位置，而韓國僅有1次。其中，2022年上半年，韓國造船業憑借承接卡塔爾項目依靠的大量LNG船訂單，以994萬CGT、46%的市場占有率排名第一；中國以926萬CGT、43%的市場占有率排名次席。2023年上半年，中國造船業以1043萬CGT、58.6%的市場占有率排名第一；韓國造船業以516萬CGT、29%的市場占有率排名第二。2024年上半年，中國造船業以1540萬CGT、64%的市場占有率強勢占據榜首位置，而韓國造船業僅以594萬CGT、24.7%的市場占有率位居第二。

一般而言，全球造船業上半年的接單情況也代表了全年的接單趨勢，“半程冠軍”最終奪得“全年冠軍”的概率非常之大。近4年來的中韓造船業上半年接單戰中，韓國僅在2022年以3個百分點的優勢領先中國，而且最終在全年仍然以12%的劣勢敗給了中國。其余年份，韓國不僅在半程賽中，而且在全年的比拼中都以絕對劣勢不敵中國。