坐飛機(jī)出行，對于我們現(xiàn)代的人來說已經(jīng)是稀松平常的事了。一般需要出國，或者旅行路途較遠(yuǎn)的話，很多人都會考慮坐飛機(jī)。

但是，毛主席作為我國的開國領(lǐng)袖，他的一生坐飛機(jī)的次數(shù)卻是屈指可數(shù)。

毛主席比較有名的一次坐飛機(jī)就是去重慶與蔣介石談判，由于當(dāng)時國內(nèi)沒有飛機(jī)的生產(chǎn)能力，坐的是美國人的飛機(jī)。

除此之外，毛主席都比較喜歡坐火車出行。

然而，有一次毛主席出訪廣州的時候，他卻破天荒地主動提出要坐飛機(jī)去。

那是在1956年的5月，毛主席決定乘坐飛機(jī)去廣州，這是新中國成立以來毛主席第一次乘坐飛機(jī)出行。

為了能夠保證毛主席的順利出行，當(dāng)時的空軍司令員劉亞樓特意為他安排了蘇聯(lián)顧問團(tuán)乘坐的飛機(jī)，但是遭到了毛主席的拒絕。

這是為什么呢？有三件事讓毛主席做出了這樣的選擇。

一、葉挺乘美國飛機(jī)回延安遇難

1946年3月4日，因?yàn)橥钅鲜伦兌粐顸h扣押了5年之久的葉挺被釋放，他迫不及待地想要回到毛主席的身邊，繼續(xù)為黨和革命事業(yè)發(fā)光發(fā)熱。

1946年4月8日上午八點(diǎn)半，葉挺乘坐美國飛機(jī)踏上了回延安的旅途，與葉挺一起歸來的還有王若飛、秦邦憲（博古）、李秀文、鄧發(fā)、黃齊生、李少華、黃曉莊、趙登俊、魏萬吉、葉揚(yáng)眉等中共中央重要成員。

這架飛機(jī)是由經(jīng)驗(yàn)豐富的美國空軍蘭奇上尉駕駛的，除了他之外還有另外三位來自美國的機(jī)組人員。

在延安的毛主席、朱老總、任弼時等同志早就已經(jīng)望眼欲穿，他們早早來到達(dá)東關(guān)機(jī)場等候，延安城的老百姓也成群結(jié)隊(duì)地來到機(jī)場，想要一睹大英雄葉挺將軍的風(fēng)采。

然而，時間一分一秒地過去，機(jī)場上空卻一直沒有飛機(jī)的蹤影。

時間來到下午四點(diǎn)，毛主席滿臉的笑容逐漸變成了眉頭緊鎖，他先是解散了還在細(xì)雨中苦苦等待的軍民們，然后立刻向重慶方面詢問情況。

身在重慶八路軍辦事處的周恩來也同樣焦急萬分，他坐在椅子上一聲不吭，默默等待著消息。

有幾位同志小聲嘀咕著：“有可能是天氣不好，飛機(jī)降落別的機(jī)場了。”

然而，最不幸的消息還是傳來了，美國空軍傳來發(fā)來調(diào)查報告：“飛機(jī)于8日下午時偏離航道，不幸與海拔2000米的黑茶山相撞，所有人員全部遇難。”

周恩來接到這一消息悲痛萬分，中央的13位精英竟然一瞬之間全部遇難，平時都非常冷靜的周恩來也忍不住哭出聲來。

在延安的毛主席得到這一消息后，也是悲痛地流下眼淚。

隨后，毛主席在《解放日報》上發(fā)表悼詞:“為人民而死，雖死猶榮”。

搜尋遇難烈士遺體的工作非常困難，茫茫山區(qū)樹木眾多，雜草叢生，中央派出了大批兵力，美軍也派出了直升機(jī)搜尋，周邊的村民們也自發(fā)加入了搜尋工作，終于在經(jīng)歷五個晝夜的搜救后找回了所有烈士的遺體。

這一空難對毛主席的影響是巨大的，每次想起來毛主席都會自責(zé)地說：“我就不應(yīng)該批準(zhǔn)他們乘美國的飛機(jī)。”

二、周總理乘坐印度飛機(jī)參加萬隆會議險些遇難

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，亞非拉地區(qū)爭取國家獨(dú)立和民族解放的斗爭風(fēng)起云涌，亞非拉民族獨(dú)立解放事業(yè)蓬勃發(fā)展。

戰(zhàn)后初期，東亞、東南亞成為反帝斗爭的中心地區(qū)，廣大前殖民地國家相繼贏得獨(dú)立。

但是，美國等帝國主義國家不甘心在各大殖民地的失敗，不斷地挑起戰(zhàn)爭，因此亞非拉等地的國家打算召開一次完全沒有殖民國家參與的會議，也就是萬隆會議。

1955年4月，周總理率領(lǐng)著中國的外交精英，前往印度尼西亞參加萬隆會議。

當(dāng)時，由于美國對我國重重的封鎖，因此只好租借一架印度的“克什米爾公主號”飛機(jī)前往。

但是，悲劇就恰恰發(fā)生在這架印度飛機(jī)上。

國民黨在得知周總理要坐飛機(jī)前往印度尼西亞時，立刻派遣了特務(wù)在飛機(jī)上安裝了定時炸彈。

在飛機(jī)起飛之后不久，炸彈爆炸，機(jī)毀人亡，飛機(jī)上的11名中國外交團(tuán)的人才精英全部犧牲。

在臨起飛時，周總理因?yàn)橐稽c(diǎn)事情耽擱了，而最終沒有坐上這趟飛機(jī)，逃過一劫。

國民黨反動派敢這么做，很明顯是跟美國帝國主義狼狽為奸，他們想要阻止中國政府在國際上的發(fā)言，想要讓中國沒有人能出席萬隆會議。

最終，周總理在萬隆會議上刮起了一股“周旋風(fēng)”，而萬隆會議本著求同存異的精神，一致通過了包括經(jīng)濟(jì)合作、文化合作、人權(quán)和自決、附屬地人民問題、促進(jìn)世界和平和合作的宣言等項(xiàng)內(nèi)容的《亞非會議最后公報》，為促進(jìn)世界的和平與穩(wěn)定做出了杰出的貢獻(xiàn)。

三、支持屬于中國自己的空軍

不管是葉挺的空難，還是中國外交團(tuán)的遇難，對于我黨來說都是不可挽回的損失和血一般的教訓(xùn)，這樣的損失我們無論如何都無法承受第三次。

因此在很長一段時間里，毛主席出行只選擇火車，而不是乘坐飛機(jī)。

但是，1956年是一個非常不一樣的年份。

由中國自行研制的飛機(jī)在經(jīng)過兩年多的測試之后，正式裝備使用。我國自主培訓(xùn)的飛行員，也開始正式服役。

毛主席看著日益強(qiáng)大的人民空軍欣喜不已，因此決定前往廣州時乘坐飛機(jī)出行。

但是空軍司令員劉亞樓卻給他安排了一架蘇聯(lián)飛機(jī)，這自然會遭到毛主席的拒絕。

毛主席對劉亞樓說：“我們有自己的飛行員，為什么要坐外國人的飛機(jī)？外國人的飛機(jī)我不坐，我一定要坐中國人自己駕駛的飛機(jī)。”

原來，毛主席是想用自己的親自行動來支持我國的空軍。

1956年5月3日7點(diǎn)30分，毛主席來到北京西郊機(jī)場登機(jī)。

經(jīng)過八個小時的飛行，飛機(jī)順利降落在廣州白云機(jī)場，這是屬于里程碑的一刻，毛主席用自己的親身經(jīng)歷告訴大家，中國人的飛機(jī)是真正值得托付的飛機(jī)。