“東風吹，戰鼓擂”，各家車企發半年戰報的節奏到了。7月1日晚間，奇瑞集團發布上半年銷量快報。1~6月奇瑞集團銷售1,260,124輛，同比增長14.5%。同時，今年前5個月就實現銷量過百萬輛，去年是半年才首次超過百萬輛，“奇瑞速度”相當可以。

按照官宣，上半年奇瑞集團實現了“銷量、出口、新能源、技術”四大歷史性突破。其中的新能源銷售方面，1~6月奇瑞集團新能源汽車累計銷售359,380輛，同比增長達到98.6%。

出口方面，奇瑞集團上半年完成550,270輛，同比增長3.3%，蟬聯中國車企出口第一。6月當月出口106,330輛，同比增長9.6%。截至6月底，奇瑞集團累計全球用戶超過1698萬，海外用戶累計突破500萬。

上半年主要數據是這些。從中能看出，“不客氣”的奇瑞今年相當猛。而且，奇瑞國內銷量也超過國外很多，完全扭轉了曾經的“外戰內行，內戰外行”的說法。

300萬輛之爭

今年6月形勢還不錯。根據乘聯會預計，6月份狹義乘用車零售市場銷量同比增長13.4%，預計能夠達到200萬輛。6月當月，奇瑞集團銷售233,607輛，同比增長16.6%。做到了“高于行業平均增速”，不過速度也沒2024年那么快了。

而在五大品牌的共同作用下，6月奇瑞集團新能源銷售達到71,582輛，同比增長59.6%。從目前來看，奇瑞集團正在全力轉向新能源賽道，從此前“燃油決定生存，混動決定發展，電動決定未來”，到去年開始發力，全面轉型混動和純電并強調“油電協同”。

而在“油電協同”和智能化戰略下，奇瑞集團上半年推出的全新產品中，新能源全新車型占比83%。在風云（參數丨圖片）A9L、風云T8、星紀元ET、山海T1、iCAR V23、智界R7等產品帶動下，奇瑞集團上半年銷售新能源汽車的規模和增速都較快。

相對于去年上半年奇瑞品牌方面，包括瑞虎9超舒適版、艾瑞澤8新版型、全新一代瑞虎7、歐萌達守護版、探索06秘境騎士版的發布，今年的節奏很明顯轉到了“風云”系列上。

而且，就在前不久，奇瑞發布了定位SUV的多米，加上重新回歸奇瑞品牌的小螞蟻、QQ冰淇淋，明年要發布的全新QQ，按照目前了解的情況，QQ品牌事業部也在緊鑼密鼓地推進，奇瑞、風云、QQ的全新陣列正在形成。

從奇瑞汽車股份有限公司（簡稱奇瑞汽車）的五大乘用車品牌來看，1~6月業績都相當不錯，共計銷售219,044輛，在集團銷量中占比93.8%，可謂“各有千秋”。分品牌看：

奇瑞品牌6月份銷售汽車138,077輛，1~6月累計銷售汽車737,170輛，同比增長3.15%。產品結構來看，主力還是艾瑞澤8和瑞虎8系列。前兩天，奇瑞還在青島工廠發布了兩款改款車型。

此外，定位C級豪華轎車的風云A9L也將于7月8日在北京上市。風云A9L是奇瑞2025年最重要和最重磅的車型之一。上市后，憑借強大的產品力，應該能帶來不錯的增量。

星途品牌6月份銷售汽車11,899輛，1~6月累計銷售汽車62,668輛，同比增長15.1%。這也是星途今年首次月銷破萬，星途內部對此業績，也是感到非常振奮。

捷途品牌向來比較穩，6月份銷售汽車55,741輛，1~6月累計銷售汽車299,368輛，同比增長33.9%，首次半年度銷量突破29萬輛。并且，最近自由者和縱橫G700相繼開啟了西藏和沙漠的越野測試，這對于品牌的“旅行+”定位，都是一種更加明晰的印證。

iCAR品牌6月份銷售汽車10,868輛，1~6月累計銷售汽車44,510輛，同比增長60.5%。在小螞蟻、QQ冰淇淋、iCAR 03回歸奇瑞后，iCAR品牌的發展更加聚焦精煉，基本上都是蘇峻博士的團隊來負責產品和營銷，風格也會更加統一。

智界品牌6月份銷售汽車2,459輛，1~6月累計銷售汽車44,929輛，同比增長165.3%。智界品牌因為涉及到奇瑞和華為的合作，以及華為“五界”之間的協調，跟前面四個品牌的情況有很大的差異，也是一個長久的課題，目前對此不好多說什么。

從銷量目標來看，奇瑞很早就已經提出今年的300萬輛目標。最近，吉利汽車將目標從271萬輛提到了300萬輛（集團360萬輛），可謂“并駕齊驅”。而根據上半年126萬輛的量，如果按45:55的傳統算法，奇瑞集團全年應該差不多280萬輛左右。以此前奇瑞“5678”的勁頭，300萬輛目標還是有可能達成。

從市場影響力來說，中國3000萬輛的大盤中，300萬輛的體量意味著其市占率可達10%以上，屬于絕對的頭部品牌，對單一市場的統治能力極強。同時也將成為產品、技術、行業競爭格局的風向標。

而把一家車企推向300萬輛的高度，技術、產品、體系等一系列的能力就得非常突出，而這也是像奇瑞集團這樣的從1997年耕耘28年才能具備的能力。除了比亞迪，目前來看，也就奇瑞、吉利、長安具備沖擊300萬輛的實力。

同時，300萬輛級的車企除了具備穩定的產能體系，豐富的產品品牌和矩陣，還需要持續的技術迭代，以保證源源不斷的新用戶和升級用戶的加入。這種體系能力和可持續發展的能力，都在考驗著車企的實力。所以，在經過2026~2027年最后的決賽后，最終5~10家左右規模車企留存，不是什么懸念。

出口蟬聯，智能化加速

出口依然是奇瑞的重頭戲，也是奇瑞重要的利潤來源。作為國內、海外市場“雙增長”的汽車企業，奇瑞今年出口業績沒有懸念。

奇瑞6月出口汽車106,330輛，同比增長9.6%。上半年出口汽車550,270輛，同比增長3.3%，蟬聯中國車企出口第一。不過，我們也能看到，排在第二的比亞迪追趕很快，6月也達到了89699輛。

這里要特別提一下出口所用的滾裝船，媒體提到較多的是比亞迪，比亞迪目前的滾裝船已經達到八艘，速度挺快。而作為多年的出口第一企業，奇瑞在這方面的聲量不高。最近了解了一下，奇瑞旗下目前也有兩艘滾裝船，分別是“黃鵠輪”（AICC HUANGHU）、“鯤鵬輪”。兩艘船都是7000標準車位。

此外，讓人記憶猶新的是，去年上半年的北京國際車展期間，奇瑞集團邀請了包括西班牙、澳大利亞、南非等十國外交官在內的3000多名海外人員參加活動，還邀請其中的2000多位海外合作伙伴乘高鐵專列走進奇瑞蕪湖總部，參加全球共創大會、神山音樂節等一系列活動。

今年的上海車展奇瑞邀請的外賓規模更大，達到了5000多人。奇瑞深耕海外市場二十多年，“In somewhere，for somewhere”（在哪里，為哪里）的全球化理念也貫徹到了115個國家，在海外用戶超過500萬的基礎上，終于迎來快速發展的時期和窗口。

同時，奇瑞上半年在Google谷歌與凱度聯合發布的《2025中國全球化品牌50強》榜單中，也連續第八次上榜，位居汽車品類的首位。印證了那一句，海外多年的耕耘，“付出總有回報”。

除了出口方面，繼2024年奇瑞在新能源方面“不客氣了”后，2024年底的全球創新大會上，奇瑞放言今年智能化也要“不客氣了”。

很快，3月18日的智能化發布會上，奇瑞正式發布“獵鷹智駕”智能化方案，并宣布將于2025年實現全品牌全系車型搭載。鷹智駕分為獵鷹500、獵鷹700、獵鷹900三大系列，除了支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位能力，獵鷹900將采用VLA+世界模型的新一代智駕系統，具備L3級自動駕駛能力。

對于進入“下半場”趨于白熱化的智能化競爭來說，奇瑞也底氣十足。作為智能化的技術支撐之一、最基礎的算力來講，奇瑞在這次的發布會上也宣布，全球部署的天穹智算中心，基礎算力達到2000 Pflops，聯合算力14000 Pflops，實力已然排在行業前列。

智能化方面，除了“智能之夜”，奇瑞在智能駕駛方面也在做很大的資源整合，比如，將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務進行整合，統一成立“奇瑞智能化中心”。作為未來競爭的核心領域，奇瑞肯定不容許有什么閃失，打造高效協同的智能化“作戰集團軍”，這也是提高效率的關鍵步驟之一。

除了前面那些，要說今年奇瑞的大事還真挺多，還有一件大事是，“Freelander神行者”事業部也正式揭開面紗，并將于2026年下半年推出首款產品。神行者首批將推出3款全新產品，依托奇瑞E0X電動化平臺開發產品，使用捷豹路虎授權的“Freelander神行者”品牌。

去年6月份，奇瑞與捷豹路虎簽署戰略合作意向書，共同推進全新合作模式。這也是業內業外所謂的“反向合資”，由奇瑞反哺技術，奇瑞和捷豹路虎雙方創意設計團隊共同打造“Freelander神行者”產品，立足于13年的合作關系，探索出新的合作模式，也是充滿智慧的一件事。

從半年的結果來看，“技術奇瑞”密集亮劍，連續發布“智能之夜”“混動之夜”“安全之夜”，推出智電時代科技浪潮下的獵鷹方案、先進混動技術、守護用戶生命線的智慧安全技術等，加上48%熱效率混動發動機、30000rpm超高速電機、墨甲機器人等一系列“黑科技”，“破圈”的速度非常快。

不僅如此，進入下半年，奇瑞集團還將繼續推進品牌向上、市場向外、技術向未來、產業向生態鏈高端、管理向卓越的“五向”戰略，全力沖刺2025年下半場。對于任何一位競爭對手來說，奇瑞都是繞不開的。