雷軍因?yàn)?69元的“車規(guī)級(jí)”紙巾盒陷入輿論風(fēng)波，何小鵬在7月3號(hào)的G7上市發(fā)布會(huì)上，特意介紹了自家的磁吸紙巾盒，75元的價(jià)格甚至不到小米的一半。

幾天前，小米YU7上市當(dāng)晚狂攬30萬的訂單。當(dāng)雷軍一場發(fā)布會(huì)，讓小米一天賣掉別人一年的銷量，學(xué)習(xí)“雷式營銷”成為每家企業(yè)老總的共識(shí)。在G7的發(fā)布會(huì)上，何小鵬化身細(xì)節(jié)控，詳細(xì)介紹了電子密碼手套箱、手機(jī)專屬收納位置、小掛鉤等配置。

小鵬自研的圖靈芯片作為當(dāng)晚發(fā)布會(huì)的主角，將率先搭載在小鵬G7的ultra版本上。Ultra版本售價(jià)22.58萬元，MAX版本的兩個(gè)配置價(jià)格分別為19.58萬、20.58萬元。

在發(fā)布會(huì)上，何小鵬公布了Ultra版本上VLA+VLM大模型的上車節(jié)奏，將在今年11月對新車進(jìn)行免費(fèi)的硬件升級(jí)，以及軟件版本的推送。小鵬此前曾表示，三顆圖靈芯片可同時(shí)驅(qū)動(dòng)智駕大模型以及座艙大模型，其中兩顆給輔助駕駛，另外一顆配合高通8295芯片給智能座艙。

不過，智能座艙域的圖靈芯片要等11月的硬件升級(jí)才能上車。也就是說，按照發(fā)布會(huì)上公布的節(jié)奏，Ultra版本的車主要體驗(yàn)到滿血圖靈芯片的功能，要等到四個(gè)月以后。

學(xué)習(xí)雷軍好榜樣

上市9分鐘，大定突破10000臺(tái)，這是發(fā)布會(huì)后，小鵬汽車公布的G7戰(zhàn)報(bào)。在發(fā)布會(huì)后的采訪中，何小鵬透露，小鵬G7預(yù)訂配置的比例 Ultra版接近 80%，預(yù)估G7 Ultra版本能占整體訂單量的60%。

9分鐘大定超10000，這個(gè)速度已經(jīng)超越了鴻蒙智行旗下的問界。也突破了年初2025款G6、G9的大定成績，后兩個(gè)分別是“7分鐘5000”和“45分鐘3000”。雷軍在前兩天直播中，親自為G7帶貨，稱“實(shí)在等不及YU7的，可以去看看小鵬G7、理想i8等新車。”

同樣是“國產(chǎn)7系SUV”，鎖單已超24萬的小米YU7，把壓力給到了小鵬G7。幾天前，小鵬汽車副總裁陳永海在社交平臺(tái)表示，小鵬G7賣到20萬元以內(nèi)“絕無可能”。從最終19.58萬元起售的定價(jià)來看，小鵬G7還是選擇了與YU7保持安全距離。“我們 G7 跟 YU7 不是一個(gè)品牌，一個(gè)賽道，我們更偏向家庭。”何小鵬在接受采訪時(shí)說道。

雖然小鵬刻意想把G7的定位與YU7區(qū)分開，但是從G7的發(fā)布會(huì)上，還是能看出不少“看齊”的成分。

除了文章開頭提到的紙巾盒等細(xì)節(jié)之外，何小鵬在發(fā)布會(huì)上還賣起了商城里的周邊。為了直觀展現(xiàn)后排不暈車的功能，甚至請來了網(wǎng)紅“暈車狗”實(shí)測；為了展現(xiàn)座椅到底有多柔軟，和奔馳的車對比坐下去之后的凹陷程度，再經(jīng)過數(shù)字測量的參數(shù)對比之后，給出一個(gè)“比奔馳領(lǐng)先50%”的結(jié)論......經(jīng)典的雷氏對比法呼之欲出。

除此之外，小鵬G7也把發(fā)布會(huì)的最后一頁留給了“情懷”，與雷軍的PPT上“為雙肩扛著責(zé)任，內(nèi)心仍有遠(yuǎn)方的人”有異曲同工之妙。畢竟，連雷軍本人都在近期直播中承認(rèn)，很多人被YU7發(fā)布會(huì)結(jié)尾的情懷打動(dòng)。

芯片要等，軟件也要等

在巨大的訂單量面前，小米YU7被動(dòng)成為了提車等一年的期貨。要體驗(yàn)到滿血圖靈芯片，小鵬G7的用戶也需要等待。

小鵬汽車高管在發(fā)布會(huì)后接受采訪時(shí)表示，Ultra系列的座艙芯片，在開發(fā)中已經(jīng)留好了后裝芯片的能力。后裝一顆圖靈芯片之后搭配目前的高通8295芯片來運(yùn)行VLM大模型。該方案也類似于蔚來在座艙中使用的自研神璣NX9031芯片+高通8295芯片方案。

何小鵬表示，三顆圖靈芯片有超2200TOPS的算力，在接入VLA+VLM大模型后，小鵬G7是首款具有L3級(jí)算力的汽車。

不過，在VLA和VLM大模型正式上車之前，G7的Ultra版本大概率無法直接復(fù)用其他車型的NGP功能。因?yàn)镹GP是小鵬基于英偉達(dá)的Orin芯片開發(fā)，在切換到圖靈芯片之后，由于算法不同，需要對軟件進(jìn)行重新的適配和開發(fā)。

不過，這也不難理解，在G7上市之前，小鵬汽車高管在社交平臺(tái)上表示，G7是“全市全村的希望”。可見G7在銷量和品牌層面，對小鵬的重要意義。沒有什么比圖靈芯片量產(chǎn)上車，更能證明小鵬在智能駕駛上的領(lǐng)先。尤其是在小米YU7發(fā)布之前，雷軍宣布YU7全系出廠就帶“1000 萬 clips端到端版本”。

再看其他友商的動(dòng)作，華為前不久已經(jīng)明確，將在2025年實(shí)現(xiàn)L3的商用，并準(zhǔn)備好了相關(guān)的硬件和軟件升級(jí)；特斯拉在美國試運(yùn)營Robotaxi，更高算力的Tesla HW5.0版本大概率也不遠(yuǎn)了。與此同時(shí)，依托強(qiáng)大的保有量，F(xiàn)SD在中國正在進(jìn)行不斷的進(jìn)化與迭代。

在小鵬G7的發(fā)布會(huì)上，何小鵬開場就分享了情緒價(jià)值的重要性。在被情緒裹挾的汽車消費(fèi)市場，搶先發(fā)布就是搶占消費(fèi)者認(rèn)識(shí)。天下武功，唯快不破。何小鵬說，雖然L3的標(biāo)準(zhǔn)還沒定，但是他有信心，Ultra 版本的算力有冗余，甚至連MAX版本的雙英偉達(dá)芯片也有富裕。

有知情人士透露，G7 Ultra的輔助駕駛軟件版本，將與全新小鵬P7一起OTA。全新一代P7有望出廠即搭載基于圖靈芯片的軟件版本。5月份，全新小鵬P7已經(jīng)完成了申報(bào)，有消息稱新車將在9月份之前發(fā)布。

在發(fā)布會(huì)開始前，小鵬G7提前準(zhǔn)備的現(xiàn)車已整裝待發(fā)，發(fā)往全國各地。距離G7發(fā)布已經(jīng)過去了12個(gè)小時(shí)，小鵬沒有公布更新的大定數(shù)據(jù)。app顯示的提車周期與發(fā)布會(huì)當(dāng)晚相同，依然是2-4周。