劉柯

小米YU7的亮相可謂令人驚艷，不僅外形酷炫，而且市場反饋也非常火爆。開售3分鐘大定突破20萬臺，1小時突破28.9萬臺，開售18小時鎖單量突破24萬臺。

這個訂單量是最近幾年“造車新勢力”望塵莫及的，即便是“遙遙領先”，也只能用更高檔次的車型與小米錯位競爭。一直處在虧損狀態和新車型無法突破爆款中苦苦徘徊的“造車新勢力”，臉上則是大寫的尷尬。以至于小鵬的老大也只能一個勁地寫評語：“快點交付”。

小米汽車大獲全勝，營銷團隊不愧是小米“最值錢”的部門。但以小米目前的產能，能順利實現這些訂單的交付嗎？這里要打一個大大的問號。至少市場經過理性分析，以小米汽車目前的產能，無法滿足YU7如此巨額的訂單需求。2025年5月，小米汽車另一款爆品SU7單月交付量超2.8萬臺。按此產能加上新增產能推算，YU7的24萬鎖單量需約一年時間消化，也讓SU7初期交付周期長達38周至52周。這是什么概念？也就是說，你現在無論是訂SU7還是YU7，都有可能一年以后才能拿到車。

說實話，小米汽車之所以如此火爆，和年輕人的追捧有很大關系。這些年輕人買小米汽車的主要原因，就是外觀很酷炫，價格很動人。除了這兩樣，大沙發、大彩電和智駕屬于新能源汽車的標配，沒什么比較價值。但要知道，年輕人的消費理念受情緒化的影響較大，你要消費者一年后提車，這一年時間里會發生什么難以預料。小米的成功在于用互聯網思維來造產品，家電就是靠外觀設計和快速迭代吸引了年輕人，就是用“唯快不敗”的絕招，小米的產品是又快又吸睛。但小米汽車要等一年交付，這一年友商會出同樣的競品嗎？年輕人能等這么久？

于是，網上出現了YU7轉單的信息。這很正常，一是大定很多都是炒家在買，二是確實有很多人等不了那么久。

最關鍵的是，這是大家都知道的事情，為什么小米還要如此高調？很多人確實讀不懂“雷布斯”的造車思維。

很簡單，老一輩“造車新勢力”能成功，主要還是搶占了先機，站在了新能源汽車崛起的風口上。雖然各自的發展路徑不同，但基本已瓜分了市場份額。對于后來者，要想從“蔚小理”口中搶飯吃很難。比亞迪和吉利因為有全產業鏈做后盾，尚能抗衡，其他想模仿者其實都很難，比如哪吒和零跑。因此，小米要想“長江后浪推前浪”，就必須另辟蹊徑。比如在車型選擇上，小米很聰明地學習了特斯拉的轎車與SUV各自只有一款的戰術。目前大多數“造車新勢力”都是多車型平推，這樣有一個明顯的短板，就是每款車型的設計成本高、落地時間慢。

至于小米汽車會發展到哪一步，還需要時間來觀察。就目前來看，傳統車企肯定不是小米的最終目標，因為傳統車企早已被“造車新勢力”力壓一頭，小米的目標應該是盯著“蔚小理”。這三個老牌的新能源車企又各自不同：蔚來雖然虧得厲害，但因為有相對便捷的換電設施和規模龐大的售后支撐，確實是品牌忠誠度最高的新能源汽車品牌；理想走的是中間路線，雖然增程式汽車談不上是真正意義上的新能源車，但卻能符合大多數家庭用車的“心頭好”，又沒有充電焦慮；小鵬相對來說處于夾縫之中，爆款不多且虧損嚴重。

當然，除了“蔚小理”，還有比亞迪和吉利，還有一眾從傳統車企轉型的友商。但小米走的是年輕人情緒消費的路線，情緒消費本身就沒有什么道理可言，就像泡泡瑪特不可思議地火爆出圈一樣，你不能用常人的思維去理解這種消費。它能被年輕人接受，這就是成功，你不喜歡可以“繞著走”。