配備了EM-P智能電混系統的領克900自上市以來收獲了不錯的銷量，5月份領克900的銷量為5593輛，排名大型SUV榜單第四位，作為一款指導價區間在30.99-41.69萬元的車型，獲得這樣的銷量表現我覺得是情理之中。

為什么是情理之中呢，首先根據車主的反饋，他們也很驚訝這么大的SUV車型居然操控還不錯，得益于SPA EVO架構，和標配的CDC連續阻尼控制系統、雙腔空氣懸架等系統，領克900給予了大家這一級別相對少見的可操控性。在動力系統方面，領克900配備的EM-P智能電混系統有著530-650kW的輸出功率，尤其是領克900的2.0T探索版，使用了2.0T電混發動機+3擋DHT Pro+后雙輪邊電機，系統總功率達到了650kW、884Ps，系統綜合扭矩更是達到了1248N·m，這些炸裂的數據也讓這么大的車有著4.3s的零百加速，最高車速更是超過了240km/h，在80-120km/h的高速常用加速區間更是有著3.1s的加速能力。

后雙輪邊電機可以獨立驅動左右后輪，可以精準控制扭矩分配，在操控端增益頗多，另外，后雙輪邊電機再配合上后輪±10°的后輪轉向功能，讓領克900這種5米2的大型SUV有著緊湊型車的靈活，在城市里閃轉騰挪也很輕松，在極端場景下，領克900還可以實現蟹行模式順利通過。這些功能都讓領克900成為一臺有操控的、好開的大型SUV。

另外，對于市面上的大部分插混車型來說，有電的時候是一種性格，沒電的時候就變成了另一種性格，電池電量不足時對于動力的影響很大。EM-P智能電混系統依靠著3擋DHT調速，降擋增大扭矩，幫助車輛減少虧電時對加速能力的影響，做到即使沒電的時候也能有著反應迅速的動力響應。

在算法邏輯上，EM-P的智能駕駛模式可以聰明應對各種出行場景，在時速低于88km/h時，純電優先，當時速進入88km/h時發動機開始介入，這時是發動機工作的高效區間，優先并聯與直驅，這樣能帶來更好的動力表現和更佳的能耗控制。另外，EM-P系統還配備了星睿AI云動力2.0，可以在節能、智能、性能等實現精準控制和平衡，這也說明EM-P技術在不斷進行迭代和優化。

7月4日，領克10 EM-P首發亮相，它是領克品牌旗下的全新中大型轎車，其使用的新版EM-P具備了一些新技術。

☆金磚電芯超級混動系列

首先是新版EM-P智能電混技術配備了金磚電芯超級混動系列，這是吉利控股集團推出的首款電混專用電芯，它更適合電混工況的需求。電混車型需要頻繁地在加速時提供大功率輸出以及制動時快速回收大功率能量，另外發動機的啟停、電機輔助驅動都需要電池瞬間提供或吸收大電流，因此電混電池要更注重功率密度。經過吉利自研的多粒徑復配技術和高浸潤電解液配方，金磚電芯超級混動系列有著最大21.02C的最大放電倍率。

電混車型的電池在日常使用中會經歷更加頻繁的淺充淺放，因為日常行駛時發動機啟動給電池充電，行駛一段距離后又消耗掉電量，如此往復，使得電混車型比純電車型的電池要積累更多的循環次數。另外，大部分電混車型用戶也會對車輛進行更頻繁的充電。得益于吉利自研的SEI膜自修復技術，使得金磚電芯超級混動系列有著更高的循環壽命，可以做到4500次滿充滿放循環后，電芯容量保持在70%的水平。金磚電芯超級混動系列電池也有著更快的充電速度，其SOC30%-80%最快15分鐘即可完成。

☆1.5T電混專用發動機

領克10 EM-P使用了1.5T Evo全新電混專用發動機，有著最高47.26%的熱效率，并且深度集成了高效燃燒室、水冷EGR、可變排量機油泵等八大技術，從進氣、噴射、燃燒到排氣管理實現了全流程的精細化控制。另外，在8項降噪技術優化的加持下，發動機在NVH、耐久性的表現上也有著很高的造詣。在動力數據方面，配合3擋DHT Evo+90kW的 P4異步電機，做到了最高功率390kW，零百加速5秒級，CLTC虧電油耗4.2L/100km。

☆智電四驅

領克10 EM-P全系標配四驅，它使用的P4電機10ms介入工作，100ms達到峰值扭矩，可實現前后50：50的扭矩分配，讓整車相較于兩驅零百加速能力提升了2s。P4電機不啟動時，轉子不通電，感應磁場弱，反向電動勢微弱，拖拽損耗小，整車的能耗相較于兩驅僅增加了3%，效率不可謂不高。

☆總結

在新版EM-P的加持下，領克10 EM-P有著更加強悍的性能表現，在3擋DHT的幫助下，即使虧電時它也有著不錯的加速能力；全新的電池讓它有著更高的放電倍率和循環壽命；智電四驅讓領克10 EM-P有著更好的操控和穩定性。預計領克10 EM-P將于今年第三季度上市，領克10 EM-P有著優秀的動力系統和出色的內外設計，相信在合理的價格區間內大概率能收獲如領克900一樣的好評，在銷量端也能有不錯的成績。