金融投資報(bào)評論員 劉柯

小米YU7的亮相可謂令人驚艷，不僅外形酷炫，而且市場反饋也非常火爆。開售3分鐘大定突破20萬臺(tái)，1小時(shí)突破28.9萬臺(tái)，開售18小時(shí)鎖單量突破24萬臺(tái)。

這個(gè)訂單量是最近幾年“造車新勢力”望塵莫及的，即便是“遙遙領(lǐng)先”，也只能用更高檔次的車型與小米錯(cuò)位競爭。一直處在虧損狀態(tài)和新車型無法突破爆款中苦苦徘徊的“造車新勢力”，臉上則是大寫的尷尬。以至于小鵬的老大也只能一個(gè)勁地寫評語：“快點(diǎn)交付”。

小米汽車大獲全勝，營銷團(tuán)隊(duì)不愧是小米“最值錢”的部門。但以小米目前的產(chǎn)能，能順利實(shí)現(xiàn)這些訂單的交付嗎？這里要打一個(gè)大大的問號。至少市場經(jīng)過理性分析，以小米汽車目前的產(chǎn)能，無法滿足YU7如此巨額的訂單需求。2025年5月，小米汽車另一款爆品SU7單月交付量超2.8萬臺(tái)。按此產(chǎn)能加上新增產(chǎn)能推算，YU7的24萬鎖單量需約一年時(shí)間消化，也讓SU7初期交付周期長達(dá)38周至52周。這是什么概念？也就是說，你現(xiàn)在無論是訂SU7還是YU7，都有可能一年以后才能拿到車。

說實(shí)話，小米汽車之所以如此火爆，和年輕人的追捧有很大關(guān)系。這些年輕人買小米汽車的主要原因，就是外觀很酷炫，價(jià)格很動(dòng)人。除了這兩樣，大沙發(fā)、大彩電和智駕屬于新能源汽車的標(biāo)配，沒什么比較價(jià)值。但要知道，年輕人的消費(fèi)理念受情緒化的影響較大，你要消費(fèi)者一年后提車，這一年時(shí)間里會(huì)發(fā)生什么難以預(yù)料。小米的成功在于用互聯(lián)網(wǎng)思維來造產(chǎn)品，家電就是靠外觀設(shè)計(jì)和快速迭代吸引了年輕人，就是用“唯快不敗”的絕招，小米的產(chǎn)品是又快又吸睛。但小米汽車要等一年交付，這一年友商會(huì)出同樣的競品嗎？年輕人能等這么久？

于是，網(wǎng)上出現(xiàn)了YU7轉(zhuǎn)單的信息。這很正常，一是大定很多都是炒家在買，二是確實(shí)有很多人等不了那么久。

最關(guān)鍵的是，這是大家都知道的事情，為什么小米還要如此高調(diào)？很多人確實(shí)讀不懂“雷布斯”的造車思維。

很簡單，老一輩“造車新勢力”能成功，主要還是搶占了先機(jī)，站在了新能源汽車崛起的風(fēng)口上。雖然各自的發(fā)展路徑不同，但基本已瓜分了市場份額。對于后來者，要想從“蔚小理”口中搶飯吃很難。比亞迪和吉利因?yàn)橛腥a(chǎn)業(yè)鏈做后盾，尚能抗衡，其他想模仿者其實(shí)都很難，比如哪吒和零跑。因此，小米要想“長江后浪推前浪”，就必須另辟蹊徑。比如在車型選擇上，小米很聰明地學(xué)習(xí)了特斯拉的轎車與SUV各自只有一款的戰(zhàn)術(shù)。目前大多數(shù)“造車新勢力”都是多車型平推，這樣有一個(gè)明顯的短板，就是每款車型的設(shè)計(jì)成本高、落地時(shí)間慢。

至于小米汽車會(huì)發(fā)展到哪一步，還需要時(shí)間來觀察。就目前來看，傳統(tǒng)車企肯定不是小米的最終目標(biāo)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企早已被“造車新勢力”力壓一頭，小米的目標(biāo)應(yīng)該是盯著“蔚小理”。這三個(gè)老牌的新能源車企又各自不同：蔚來雖然虧得厲害，但因?yàn)橛邢鄬Ρ憬莸膿Q電設(shè)施和規(guī)模龐大的售后支撐，確實(shí)是品牌忠誠度最高的新能源汽車品牌；理想走的是中間路線，雖然增程式汽車談不上是真正意義上的新能源車，但卻能符合大多數(shù)家庭用車的“心頭好”，又沒有充電焦慮；小鵬相對來說處于夾縫之中，爆款不多且虧損嚴(yán)重。

當(dāng)然，除了“蔚小理”，還有比亞迪和吉利，還有一眾從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的友商。但小米走的是年輕人情緒消費(fèi)的路線，情緒消費(fèi)本身就沒有什么道理可言，就像泡泡瑪特不可思議地火爆出圈一樣，你不能用常人的思維去理解這種消費(fèi)。它能被年輕人接受，這就是成功。

編輯|王為

責(zé)編|賀夢璐

校檢|袁鋼

審核|苗曦

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