小米模仿大賽里，小鵬得了冠軍

封面 I 小鵬汽車微博

作者 I 李東陽

報(bào)道 I 李東陽朋友圈

2025開年，何小鵬一封內(nèi)部公開信定調(diào)今年的車圈：

淘汰賽加劇，未來三年將是最卷的三年。

價(jià)格上的卷以不言而喻，銷量端見起色才是留住牌桌上的籌碼，畢竟隔壁小米YU7三分鐘大定20萬輛，讓一眾車圈老炮臊紅了臉，同樣深刻體會(huì)到了長江后浪的威力。

貴為新勢(shì)力銷冠的小鵬也不客氣，昨晚預(yù)熱了好久的小鵬 G7 終于上市，共三款車型，售價(jià)分別為19.58萬元、20.58萬元和22.58萬元，比起之前的預(yù)售價(jià)猛降了4萬。

其實(shí)今年以來，小鵬一直維持著強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，前幾個(gè)月所有造車新勢(shì)力中，只有它和零跑高速增長。

從ICU進(jìn)入KTV，小鵬的心態(tài)是肉眼可見的，從不怎么“喊叫”到珍惜每一次機(jī)會(huì)，方方面面都做到了極致，營銷層面請(qǐng)明星、搞話題，頗有小米汽車的風(fēng)范，打不過就加入仍舊是最管用的策略。

不過這種不惜一切的姿態(tài)，真實(shí)反映了小鵬內(nèi)部對(duì)于自己當(dāng)前狀態(tài)的清晰認(rèn)知——小鵬還遠(yuǎn)未渡過真正的危險(xiǎn)期。

邁進(jìn)2025年，何小鵬的笑容一直沒停過。

去年推出的MONA M03和P7+表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，今年的小鵬G6以及G9同樣能打，在銷量排行榜上，小鵬破天荒的多次超越了理想汽車，讓市場(chǎng)又看到了這位“技術(shù)狂人”的風(fēng)采。

但車圈拼的是持久戰(zhàn)，投資者和消費(fèi)者好奇的是小鵬究竟有無后續(xù)手段支撐強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，畢竟“高光時(shí)刻誰都有，莫拿高光當(dāng)永久。”

于是昨晚，小鵬向車圈投下一顆重磅炸彈，宣告著自己將顛覆一切的決心。

首先小鵬謹(jǐn)記自己的老毛病，在產(chǎn)品配置這一塊劃分的極為清晰，如中配的Max版比低配多了100km續(xù)航，高配的Ultra主要比中配多了一顆智駕芯片。

其他的功能用小鵬自己的話說：小鵬G7全是標(biāo)配。

消費(fèi)者只會(huì)用真金白銀投票，發(fā)布會(huì)當(dāng)晚小鵬宣布，9分鐘，大定突破10000臺(tái)。

圖源：小鵬汽車官微

窺探這款車成功的關(guān)鍵，一個(gè)清晰的路線就是保持自己的家用策略，首先在外觀造型這一塊，小鵬選擇了回歸傳統(tǒng)SUV設(shè)計(jì)。

這樣做的好處是車輛內(nèi)部空間會(huì)得以改善，當(dāng)各家廠商在外觀方面絞盡腦汁時(shí)，最基本的后排空間、頭部空間反而被犧牲了。

值得一提的是，小鵬G7搭載了小鵬汽車與華為聯(lián)合打造的“追光前景”抬頭顯示，全系標(biāo)配DCC智能可變阻尼減振器，并搭載太極AI底盤。

都知道小鵬汽車是技術(shù)流，這次小鵬G7還有個(gè)殺手锏，其Ultra版本車型搭載了3顆小鵬汽車自研的圖靈AI芯片。

何小鵬表示：“小鵬G7是第一款具有L3級(jí)算力的AI汽車。”

卷科技，是小鵬面向未來更激烈的車圈競(jìng)爭(zhēng)給出的答案，這其實(shí)也是小鵬的舒適區(qū)。

發(fā)布會(huì)上還有一個(gè)慣用環(huán)節(jié)，用特斯拉Model Y全面對(duì)比，何小鵬將小鵬G7與特斯拉Model Y的各項(xiàng)空間參數(shù)進(jìn)行了毫米級(jí)對(duì)比，最后宣布除了前備箱之外，小鵬G7空間全面領(lǐng)先。

不過SUV自古就是車圈必爭(zhēng)之地，小鵬需要面臨的對(duì)手還不止特斯拉，小米YU7已經(jīng)成了友商們繞不過去的那塊巨石。

江湖不是打打殺殺，而是人情世故。

小米YU7發(fā)布當(dāng)晚，何小鵬發(fā)微博曬自己下單了一輛鈦金屬色的小米YU7 Pro，還表示認(rèn)為YU7成功核心是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁。

而7月2日的小米返場(chǎng)直播中，雷軍回敬道，“預(yù)祝小鵬明天G7發(fā)布成功，如果大家有空的話，也歡迎去支持一下小鵬汽車。”

圖源：微博@XP-何小鵬

銷量端的廝殺并不影響大佬們和諧共處的氛圍。

從小鵬的視角來看，MONA M03和P7+勢(shì)頭仍舊強(qiáng)勁，但在小鵬汽車在20萬～30萬元細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)仍舊乏力，所以小鵬G7承擔(dān)著破局以及站穩(wěn)其他細(xì)分市場(chǎng)的壓力。

即便面前有Model Y以及小米YU7，但小鵬這一次走的不是硬碰硬的路線，而是穩(wěn)住自己的核心客戶群體，然后再慢慢破圈。

有媒體表示，小鵬G7面向的還是家庭用戶，還有追求高級(jí)輔助駕駛功能的男性科技愛好者，因此和上述兩位強(qiáng)者有一定的區(qū)分度。

當(dāng)然也有人質(zhì)疑小鵬的產(chǎn)品線仍舊不清晰，G系列的三款車有打架的嫌疑，但小鵬負(fù)責(zé)人表示，G6是面向小康家庭的車型；G7則是面向中產(chǎn)、年輕用戶；G9是小鵬的高端車型，這個(gè)產(chǎn)品脈絡(luò)會(huì)持續(xù)貫徹下去。

從這個(gè)角度看，小鵬汽車對(duì)小米YU7是存在威脅的。

畢竟小米YU7的交車周期過于漫長，友商們沒有選擇坐以待斃，如智己、蔚來、極氪、智界、阿維塔等品牌近期開始花式截胡雷軍的訂單。

雷軍在近期的直播中同樣做出了回應(yīng)，有些友商專門為攔截用戶買小米YU7，培訓(xùn)自家銷售。他認(rèn)真研究后認(rèn)為，友商的部分話術(shù)內(nèi)容并不準(zhǔn)確，甚至帶詆毀歪曲，直言“大可不必”。

圖注：直播截圖

真實(shí)的商戰(zhàn)向來都是不惜一切代價(jià)的。

還記得小米SU7的上市讓小鵬等車企吃盡了苦頭，一招性價(jià)比策略直接在車圈站穩(wěn)腳跟，讓耕耘數(shù)十年的車企們自愧不足。

如今YU7又扮演了這個(gè)角色，友商們自然不愿意錯(cuò)過復(fù)仇的機(jī)會(huì)。

探究今年的車圈銷量榜單時(shí)，小鵬汽車是繞不開話題。

今年前6個(gè)月，小鵬汽車月銷量均突破3萬輛，上半年銷量達(dá)到19.72萬輛，超過去年全年的銷量。

從上半年的成績來看，小米和小鵬銷量分別同比增長了456%和279%，這意味著今年最有可能完成全年銷量的車企，目前來看有三家——小米、小鵬、零跑。

要知道，在前一兩年小鵬汽車還一度徘徊在生死線上，在“蔚小理”三劍客中是表現(xiàn)最差的那一個(gè)。

甚至去年有的月份，小鵬全部車型銷量加起來還比不上小米SU7一個(gè)車型，頗為尷尬。

所以小鵬是如何打贏這場(chǎng)翻身仗的？

首先，最重要的一條，要想在車圈淘汰賽的下半場(chǎng)占據(jù)一席之地，必須得跑出差異化定位，讓消費(fèi)者有一個(gè)清晰明了的認(rèn)知。

因此小鵬痛定思痛，在生死存亡之際，明確了放棄高毛利的幻想，卷入到“技術(shù)+用戶+客戶+商業(yè)”的全方位競(jìng)爭(zhēng)中。

去年的爆款車型MONA M03和P7+，就是這一思路下的產(chǎn)物，性價(jià)比殺招讓小鵬久違的感受到了銷量爆單的煩惱。

其次還有一位狠人不得不提——中國汽車最猛女將王鳳英。

圖源：小鵬汽車

王鳳英正是在小鵬風(fēng)雨飄搖的時(shí)期加入，一上任就顯露出鐵腕政策，這兩年在小鵬進(jìn)行了一系列改革，主要聚焦降本、聚焦、反腐和渠道整合。

如梳理清小鵬混亂的產(chǎn)品定位，理清車型配置，強(qiáng)調(diào)小鵬應(yīng)該重新喊響智駕口號(hào)；還有降本增效方針，這也是后續(xù)車型價(jià)格有調(diào)整空間的重要原因。

對(duì)于未來，何小鵬曾坦言，從行業(yè)的角度來看，下一個(gè)階段新能源車市場(chǎng)的賽點(diǎn)就是誰能夠每年生產(chǎn)跟銷售 100 萬臺(tái)新能源汽車，而這只是一個(gè)淘汰賽的入門權(quán)。

這條路對(duì)于小鵬和其他車企仍舊很漫長。

但有一點(diǎn)是肯定的，小鵬必須持續(xù)打造爆款，一鼓作氣站穩(wěn)腳跟，畢竟市場(chǎng)不會(huì)給你三番五次試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。