□ 郭劍夫

最近，民航局“禁止旅客攜帶無3C標(biāo)識及被召回的充電寶乘坐境內(nèi)航班”的禁令引起軒然大波。一些消費(fèi)者為了將充電寶帶上飛機(jī)，不惜“重金”在線上購買3C認(rèn)證標(biāo)簽貼紙，全然不知自己已經(jīng)涉嫌“冒用認(rèn)證標(biāo)志”。

3C認(rèn)證的申請人需要具備什么條件？《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》第十條規(guī)定，列入《實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的產(chǎn)品目錄》中產(chǎn)品的生產(chǎn)者、銷售者和進(jìn)口商可以作為申請人。委托其他企業(yè)生產(chǎn)列入目錄產(chǎn)品的，委托企業(yè)或者被委托企業(yè)均可以向認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)證委托。

這意味著，作為消費(fèi)者其實(shí)無法直接申請3C認(rèn)證。

如果這些貼上假3C認(rèn)證標(biāo)簽貼紙的充電寶被乘客帶進(jìn)機(jī)場，民航局能從“日均接收500+”“一天銷毀3000+”的充電寶中查出來嗎？答案肯定是不能。

想要解決假3C認(rèn)證標(biāo)簽貼紙，首先要在充電寶生產(chǎn)鏈條的源頭嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

目前，大部分消費(fèi)者持有的充電寶購于2024年8月強(qiáng)制認(rèn)證前，當(dāng)時市面上存在大量無3C認(rèn)證的產(chǎn)品，消費(fèi)者購買時已“踩雷”，如今卻要承擔(dān)損失，多少有點(diǎn)“冤”。另據(jù)市場監(jiān)管總局2020年至2023年國家監(jiān)督抽查的結(jié)果，2020年移動電源合格率僅為71.25%，2023年仍有15%的產(chǎn)品不合格。加上最近安克、羅馬仕等知名品牌的召回事件，更是行業(yè)深層質(zhì)量管控失序的縮影。這些事件都在倒逼市場監(jiān)管部門加大抽檢頻次與懲處力度，對不合格產(chǎn)品零容忍，嚴(yán)懲違規(guī)廠商，提高違法成本。

行業(yè)龍頭也得負(fù)起責(zé)任，別讓假3C認(rèn)證標(biāo)簽貼紙鉆了空子。

據(jù)媒體報道，民航局施行充電寶上機(jī)新規(guī)后，有消費(fèi)者將充電寶寄回被快遞拒收，產(chǎn)品客服“已讀不回”難以給出補(bǔ)償方案，更有羅馬仕客服要求消費(fèi)者自行無害化處理才能拍照退款，將消費(fèi)者直接變身成需要具備《安全生產(chǎn)專業(yè)技術(shù)人員資格認(rèn)定證書》的“危廢管理員”，讓人哭笑不得。與此同時，大量被機(jī)場攔截的充電寶正在流向二手交易平臺進(jìn)行銷售，這無疑又將這些“移動炸彈”再次送還給了消費(fèi)者。

總之，安全是底線。產(chǎn)品質(zhì)量安全的保障與維護(hù)不能“甩鍋”給消費(fèi)者。行業(yè)不是“冒險島”，監(jiān)管更不能是“甩鍋俠”。監(jiān)管部門應(yīng)該把質(zhì)量檢測、認(rèn)證認(rèn)可、協(xié)同治理等各個環(huán)節(jié)落實(shí)到位，形成“生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)—流通監(jiān)管—消費(fèi)教育”的全鏈條治理，切莫再讓消費(fèi)者成為產(chǎn)品的“安全質(zhì)檢員”和“危廢管理員”。

來源 | 消費(fèi)質(zhì)量報

編輯 | 李星彤

校對 | 聶行

責(zé)編 | 張可

審核 | 涂偉

終審 | 鄭先聰

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