7月初，車企相繼發(fā)布“中考”成績單。

硝煙彌漫的中國車市，“內(nèi)卷”進入到白熱化階段，尤其華為與小米下場后，游戲規(guī)則與格局發(fā)生巨大的改變。查看各大汽車品牌上半年銷量數(shù)據(jù)，可謂“有人歡喜有人愁”。

頭部國產(chǎn)品牌銷量保持增長，并加速拓展全球市場；部分新勢力，雖然漲勢喜人，但遠沒到開香檳的歡樂時刻，殘酷的車市競爭中，稍有不慎，就有隨時進“ICU”的危險。那些處于轉(zhuǎn)型期的合資品牌們，并沒有想象中脆弱，高壓之下依然奮力前行。

合資品牌中，表現(xiàn)最為亮眼的要數(shù)一汽豐田，7月1日，這個在國內(nèi)有著22年歷史的“老牌勁旅”交出“漂亮成績單”：1-6月銷售新車377821臺，同比增長16%，電動化車型銷量185157臺，占比49%；TNGA-K平臺以上高端車型銷量226556臺，占比60%，這是繼連續(xù)兩年成為正增長主流合資車企后，一汽豐田再次創(chuàng)造的半年增長新記錄。

銷量降聲一片的合資陣營中，很多合資品牌在中國車市已走到生死邊緣，面臨退市的危險，一汽豐田卻一路向上，成功破解“逆風(fēng)局”，用雄鷹換羽的精神，勇于革新，不斷蛻變，成為車市“合資新力量”。

向“新”而行合資轉(zhuǎn)型新范式

當(dāng)下，車圈的打法與玩法不斷升級，尤其科技大佬發(fā)起流量戰(zhàn)之后，很多傳統(tǒng)車企變得不淡定了，一些車企高層盲目模仿，開直播、做個人IP，但多數(shù)結(jié)果并不理想，要么是自娛自樂，要么被批東施效顰，在競爭中迷失自我。

實際上，與其跟風(fēng)別人，不如強大自我。汽車不是電子產(chǎn)品，也不是快銷品，不管任何時代，汽車作為長期耐用品的底色都沒變，這一點，一汽豐田看得十分清楚。

作為傳統(tǒng)大廠，一汽豐田不被外界環(huán)境所動，一面堅持長期主義，堅持企業(yè)價值觀，在安全、品質(zhì)、性能方面固化品牌的護城河，一面以用戶為中心，從新用戶、新汽車、新營銷、新使命四個維度進行創(chuàng)新，打造“合資新力量”。

首先，一汽豐田為“新用戶”打造“新汽車”。新時代的汽車用戶，購車思維也發(fā)生著轉(zhuǎn)變，他們理性務(wù)實，又敢于探索嘗鮮。一汽豐田洞察用戶多元化需求，借勢豐田本土化進程，以RCE體制為核心，上半年不斷推出全新車型，為消費者帶來新選擇。

全新bZ5是一款標(biāo)志性產(chǎn)品，這款6月份剛剛上市的新車，是首款由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)的全新車型，它保持著豐田高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性的品牌基因，還引入全新的智能座艙，配備與Momenta聯(lián)合開發(fā)的Toyota Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，加上更具誠意的價格體系和用戶權(quán)益，使得新車上市即火爆，展露出爆款潛質(zhì)。

全面煥新的全新普拉多（參數(shù)丨圖片）也是上半年的重點車型，它是傳承與突破的綜合體，繼承74年蘭德酷路澤車系的純正越野基因，并在外觀設(shè)計、動力能效、輔助駕駛、越野架構(gòu)等方面進行升級，新車推出四個版本，每個版本都是結(jié)合用戶實際需求，量身打造，比如，穿越BX版定位出行“大玩具”；全能TX版定位兼容越野與都市的“全能選手”；旗艦VX版定位“全場景高性能硬派越野SUV”，用戶總能選到合適的版本。

這還不夠，一汽豐田還通過“新營銷”惠及消費者，上半年創(chuàng)新推出的“時光煥新計劃”，受到消費者一致好評。這一活動的特點是以時間維度重構(gòu)價值體系，以“車齡增值補貼”為機制，徹底消除用戶的時間擔(dān)憂和里程焦慮，提升消費者的置換熱情。

據(jù)悉，7月份，一汽豐田不僅延續(xù)這一活動，還提升增值換購的力度，至高補貼金額達到16000元；此外，官方還推出星光展廳夜間延長服務(wù)，避開白天的酷暑，看車更方便；格瑞維亞、普拉多、皇冠陸放、亞洲龍部分用品至高5折；購買bZ5還可享價值10000元的金融自由艙、0首付3年0息、置換補貼10000元、免費充電樁及安裝服務(wù)等八重尊享禮，綜合價值至高超38000元，總之，7月份，一汽豐田的優(yōu)惠多多，福利多多。

車市一片亂戰(zhàn)，一汽豐田不講故事，不拼流量，專心做自己，實實在在從用戶價值的角度出發(fā)，為用戶提供領(lǐng)先于時代的好產(chǎn)品；有良心、有恒心、反內(nèi)卷的新營銷，把真正的實惠給到消費者，并且，承擔(dān)“讓每一位中國消費者都開上世界級智電新汽車”的“新使命”，全面展現(xiàn)合資大廠的不同視野與責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

“聚能”出擊高峰之上再攀高峰

上半年的“成績”，只是一汽豐田22年在華發(fā)展的一個“縮影”。22年來，一汽豐田更像“展翅雄鷹”，越飛越高。

產(chǎn)品上，從卡羅拉到亞洲龍，從榮放到銳放、普拉多、從普銳斯到全新bZ系列，一汽豐田不斷豐富、優(yōu)化產(chǎn)品系列，深度參與市場競爭，持續(xù)刷新銷量數(shù)據(jù)，今年，一汽豐田在國內(nèi)累計交付新車近1200萬輛，再次證明其非凡實力以及其在國內(nèi)市場受歡迎的程度。

一汽豐田還積極擁抱智電轉(zhuǎn)型，以創(chuàng)新技術(shù)升華用車體驗。2024 年，一汽豐田發(fā)布全新進化的 IT'S TiME 2.0 智能電混雙擎技術(shù)品牌。THSⅡ、Multi - stage HEV 多級混動、2.4T 1MT HEV 超級混動，為用戶提供沒有焦慮，安全、可靠的出行最優(yōu)解。

不僅如此，一汽豐田還不斷擴大本土“朋友圈”，與優(yōu)秀企業(yè)深入合作，推出更適合中國消費者的Toyota Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)和 Toyota Space 智慧空間，帶給車主全新的智能享受，讓智能成為用車生活的一部分。

另外，該品牌不斷探索差異化服務(wù)模式，積極踐行“高水平技師、純牌零件、一次修復(fù)、準(zhǔn)時交車、全天候服務(wù)、價格透明”六項服務(wù)承諾，連續(xù)七年獲得中國汽車用戶滿意度測評售后服務(wù)滿意度冠軍、10次榮獲豐田全球服務(wù)表彰金獎，為車主提供全產(chǎn)品周期的用車保障。

然而，當(dāng)車市走到變革的十字路口，面對洶涌而來的新能源與智能化浪潮，一汽豐田深知，這場持久戰(zhàn)中，不光是產(chǎn)品、技術(shù)、品質(zhì)維度的競爭，體系能力以及系統(tǒng)“作戰(zhàn)”能力才是一個汽車品牌最終制勝的關(guān)鍵。

為了飛得更高，走得更遠，一汽豐田拿出雄鷹換羽新生的勇氣，放下以前的成就、打破束縛，突破自我，深入改革。

6月28日，一汽豐田銷售公司告別扎根22年的北京，搬遷至天津濱海新區(qū)泰達MSD大樓，由雙城協(xié)同轉(zhuǎn)變?yōu)橥悄Ｊ剑谔旖驑?gòu)建起以市場為指揮棒的研產(chǎn)銷一體化機制。現(xiàn)在，銷售公司與總部以及生產(chǎn)基地之間，直線距離區(qū)區(qū)五公里，10分鐘車程即可搞定，無需依賴視頻電話、郵件溝通，大大縮短溝通的時間，提高溝通效率。

畢竟，如今的中國車市，正在經(jīng)歷一場由供給主導(dǎo)向需求驅(qū)動的深層變革，為了贏得競爭優(yōu)勢，很多國產(chǎn)對手，已將一款新車的研發(fā)周期壓縮至18個月。此次，銷售公司遷址天津后，研發(fā)、產(chǎn)品、銷售、服務(wù)等環(huán)節(jié)的集約整合更加順暢，銷售部門能讓后方的研發(fā)人員聽到“前方的炮火”，了解客戶最新、最真實的需求。

這樣的好處在于，現(xiàn)地研發(fā)機構(gòu)會快速做出響應(yīng)，加速產(chǎn)品迭代與本土化進程，保障品牌競爭力。可以說，此次遷址，不僅是位置的轉(zhuǎn)移，也是對“豐田標(biāo)準(zhǔn)，中國用戶出題，現(xiàn)地研發(fā)做答”的具象化表達。

鬼斗車觀點：面對復(fù)雜多變的中國汽車市場，一汽豐田煥新打法，通過產(chǎn)品、營銷上的創(chuàng)新，上半年交出令人滿意的“答卷”。作為“合資新力量”，一汽豐田并不滿足于當(dāng)下，著眼未來，這一老牌日系車企刀刃向內(nèi)，蛻變革新，以研產(chǎn)銷一體化的高效鏈路，聚能出擊，給出市場高效、敏捷的反饋，與中國用戶，共創(chuàng)美好出行生活，以“新羽”之姿飛向更遠方。