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出品： 電動星球

作者：思為、毓肥

過去的 10 天是屬于小米 YU7 的 10 天。

上市前被拉滿的期待、上市時在各大平臺與媒體的霸屏，以及上市后居高不下的討論度，小米 YU7 幾乎霸占了人們對新能源汽車的所有視線。

這場戰役中，盡管小米 YU7 直指特斯拉 Model Y（參數丨圖片），刀風卻足以讓其他競爭對手警戒。

這里面當然包括以往被稱為新勢力「御三家」的「蔚小理」。

蔚來子品牌樂道的 L90、小鵬的 G7、理想的 i6，蔚小理的這幾款當打車型，或多或少都要考慮如何在 YU7 的攻勢下找到屬于自己的生存空間。

隨著小米汽車愈發展現出它在訂單與注意力上的虹吸效應，「小米 YU7 在前，蔚小理該怎么辦」成為近期關于蔚小理的熱門話題，人們對蔚小理的未來展現出了消極情緒。

在中國新能源汽車行業地摸爬滾打十年的蔚小理，韌性顯然比人們想象中的要強，似乎都有了自己的對策。

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樂道 L90 空間打擊？

當小米 YU7 以性能和性價比橫掃 25 萬級市場時，蔚來和小鵬沒有選擇正面硬剛，而是選擇除現有車型推出優惠政策之外，新產品以差異化定位開辟新賽道。

樂道在小米 YU7 的爆單和產能壓力之下，看到了機會。

小米 YU7 上市后第五天，7 月 1 日上午，樂道率先發布 7 月促銷政策，其中最受矚目也是促銷力度最大的一點，是贈送 1 年 48 張換電券的購車權益，升級至贈送 144 張，相當于提供用戶 3 年免費換電權益。

與此同時，一份疑似消費者與蔚來 fellow 的聊天記錄顯示，7 月 10 日前提車的 2025 款 ES6 車主可獲得 8 萬積分獎勵，等值 8000 元，而 BaaS 之后的 ES6，售價 26.8 萬元起，恰恰在小米 YU7 的售價區間內。

蔚來主品牌自身定位在前，當年年款車型鮮少參與價格戰，李斌此前的表態也有印證這點，那么搶量的任務，自然就落到了定位更親民、不用背負「高端」包袱的樂道身上。

樂道為售價 20.69 萬元起的樂道 L60 加碼至 144 張換電券，并且補償 5000 元小米 YU7 定金的政策，主動讓利抓住處在搖擺期的消費者。

7 月促銷政策的成效只待時間驗證，對于樂道而言，定位更高的樂道 L90 需要把握更多的主動權。

蔚來主品牌當前定位最低的 SUV，ES6 起價為 33.8 萬元，而樂道 L60 頂配價格為 25.59 萬元。

那么樂道 L90 這臺全尺寸純電 SUV，價格范圍可能會在 26-32 萬元的區間內，和小米 YU7 25.35-32.99 萬元的售價重合度較高。

從目前透露的信息來看，樂道 L90 相較小米 YU7，最大的優勢是空間。

和小米 YU7 追求外觀顏值而犧牲部分內部空間不同，樂道 L90 外形接近「方盒子」，車頂線條平直并且尾部并未下溜，以解決三排座椅空間不足的問題。

從結果來看，這臺長寬高分別為 5145/1998/1786mm，軸距 3110mm 的三廂車，得房率 81.5%，第三排座椅腿部空間可達 980mm，所有座椅放倒后將擁有 1.8㎡ 的純平空間，240L 的前備廂，坐得下李斌和俞斌。

而從官方內飾圖與網傳的內飾實拍視頻來看，當下大六座 SUV 流行的舒適性配置樂道 L90 該有的都有，譬如后排控制屏、液晶吸頂屏、后排腿托、后排右側零重力座椅等。

座椅舒適性配置上，樂道 L60 前排座椅標配通風/加熱/按摩功能，后排則標配加熱功能，定位更上一層樓的 L90 或許會在此基礎上，給予用戶更多舒適性配置。

小米 YU7 延續了小米 SU7 的風格，在操控、性能、外觀上表現出色，但空間與舒適性配置上有所犧牲，對于家庭用戶，尤其是二孩或以上的大家庭而言，存在一定猶豫空間，這也是樂道 L90 的機會所在。

更重要的是，即便樂道 L90 與小米 YU7 有重合的價格區間，蔚來獨有的 BaaS 政策下，也能將其價格拉至 20 萬出頭的水平，配上「付四贈一」以及「3 年 0 息」等政策，降低擁車成本。

樂道 L90 的策略與小米 YU7 的運動風格和科技定位形成鮮明對比。

乘聯會數據顯示，2023 年 30 萬級新能源中大型 SUV 銷量同比增長 217%，其中三排座車型占比達 63%。樂道 L90 正是瞄準這一快速增長的市場，避開小米 YU7 主打的性能 SUV 領域。

小鵬 G7 搶占下位

小鵬可以說是明面上和小米汽車關系最近的新勢力品牌了。

何小鵬和雷軍頻繁互動不說，雙方新車上市時的互相祝福不用多說，雙方還互相推薦對方車型。

雷軍在本周三的直播開頭，就喊話觀眾「如果實在急著用車，國產的新能源車都不錯。可以看看即將發布的小鵬 G7」，而何小鵬也在的 7 月 3 日晚的 G7 發布會上直言覺得「YU7 創造了一個神話」。

說是避鋒芒也好，專注走量也罷，小鵬昨晚上市的 G7，正正避開了小米 YU7 的價格段，打了一個 YU7 的下位。

和樂道 L90 類似，19.58-22.58 萬的小鵬 G7 在尺寸、定位、目標客群上和小米 YU7 都有明顯差異，它所要瞄準的，除家庭用戶外，還有對輔助駕駛感興趣的群體。

延續 P7+ 以來的水桶車風格，G7 擁有大空間、602/702km 續航、全系 800V、全系 5C 電池、全系城區輔助駕駛能力、后排通風/加熱/按摩標配等特性，滿足消費者既要又要的心理。

但要論 G7 的殺手锏，還得是智能化。

G7 Max 版智能座艙采用 8295 芯片、智能駕駛芯片為 2 顆 Orin-X，Ultra 版智能座艙為 1 顆 9295、智駕芯片則采用小鵬自研的 3 顆圖靈 AI 芯片，綜合算力 2250TOPS。新車首發智駕大腦 + 小腦 VLA-OL 模型，號稱將大大提升輔助駕駛能力。

如果說，小米汽車給消費者營造的是對速度的暢想，那么小鵬則是販賣人們對未來智能化出行的期許。

在 3 顆圖靈芯片的加持下，小鵬 G7 是在何小鵬觀點下首款具備 L3 算力的車型，而其此前曾預告小鵬將在今年年內推出 L3 級輔助駕駛。

而雷軍數次向公眾推薦急用車用戶選擇 G7 的原因，或許還有 G7「上市即交付」的策略，小鵬有承接 YU7 訂單的能力。

以智能普惠著稱的小鵬，能否打動以性能普惠為特征的小米汽車受眾，還有待考證，不過小米 YU7 18 小時鎖單的這 24 萬份份訂單里，肯定不乏急用車的家庭用戶，現有的小鵬 G7 是一個不錯的選擇。

理想 i6 直面 YU7？

小米 YU7 對 25 萬級新能源 SUV 市場打出了有力的一拳，有意向購買這個級別產品的消費者，第一時間想到的產品肯定是 YU7，這增加了同級產品的壓力。

現在看來，蔚來和小鵬或直接通過售價，或利用 BaaS 政策避免正面迎戰 YU7，但對于理想而言，在價格上能夠避開的空間十分有限。

理想將會在今年年內年內推出純電 SUV 理想 i6，參考理想 L6 現款 24.98 萬元的售價，行業內純電版車型的售價通常比增程版車型高 1-3 萬元，i6 的起售價或在 25.98-27.98 萬元之間，正正在小米 YU7 的售價范圍內。

同時，不同于樂道 L90 明顯大于小米 YU7、小鵬 G7 比小米 YU7 稍小，理想 i6 的尺寸在三款車型中和小米 YU7 最為接近，屆時或將面對消費者最為全面、直接的對比。

從上周理想周銷量來看，作為理想銷量擔當的 L6 或已受到 YU7 上市帶來的觀望情緒影響，并推出了 5 年 0 息政策。

但這份擔憂或許也要打上一個問號。

蔚小理三家似乎都有狹窄空間恐懼癥，并且尤其青睞提升家庭用車屬性相關的能力。理想將 MEGA 上子彈頭車頭造型、溜背車頂、大傾角擋風玻璃等，繼續應用到 i 系列上，以實現更低的風阻、更大的空間。

這給理想 i6 帶去了 CLTC 最高 720km 的續航里程，13.4kWh/100km 的電耗，以及有希望達到 1m 水平的后排腿部空間，而內部舒適性上則是理想一向的優勢區間。

與此同時，理想截止 7 月 4 日下午 6 點的超充站，已達到 2854 座，多個單周增加數量超 140 座，為 i 系列的出世做的準備愈發充足。

理想的核心優勢在于對家庭用戶需求的深刻理解。從理想 ONE 到 L 系列，理想打造了「移動的家」這一鮮明品牌標簽。在 i 系列上，理想會延續這一基因，并新增輔助駕駛能力提升，打出差異化優勢嗎？

縮影

蔚小理面對小米 YU7 的強勢入局，選擇了不同的道路——差異化定位、技術特長發揮、直面挑戰，這些策略沒有高下之分，只有適合與否。

強勢玩家加入波及的不只是蔚小理這三個品牌，以駕控聞名的極氪、在 25 萬級市場強勢已久的特斯拉、近期發力向上的比亞迪等，都會受到影響。

市場不是單一的，至少從目前來看，小米不能一口吃下整個市場，但理想 L 系列、小鵬 M03 的成功經驗，都在說明除車本身的競爭力之外，定位的重要性。

這場競爭的本質，不再僅僅是參數的比拼，還有用戶價值的重新定義。

一切還未有定論。

（完）