新能源飛機邁出了一大步。

領域 | 民航業

欄目 | 文旅商業評論

01

最近，我看見一些知名外媒陸續采訪了小型飛機制造商Electra的CEO艾倫，他借此公布了一個很讓民航業內感興趣的話題：

首架只需90米跑道就能起飛的油電混動飛機準備提交商用許可了。

按照這位波音前高管的描述，一塊半個足球場大的地面就能讓一架九座飛機起飛，而且還特別安靜，連小區樓下的遛彎大爺可能都察覺不到它動了。

關鍵這飛機還不貴。

公開資料顯示，Electra可運載兩名乘客的EL2原型機已經飛行了數月。

據了解定價的人士透露，這款飛機的標價約為1000萬美元，但適用業內通用的折扣之后，售價可能僅為標價的一半左右。

該公司表示，購買和運營這款飛機的費用大約相當于直升機的三分之一。

作為一個長期盯著民航動向的人，我第一反應是，這不就是天上跑的比亞迪嗎？

但仔細一看，它比“天上比亞迪”復雜得多，也野心大得多。

未來，Electra 主打的是一款叫 EL9 的油電混動短途飛機，能坐9個人。

它用的是一種叫氣流增升的技術：把八個電動螺旋槳裝在機翼上方，通過“猛吹空氣”制造升力。

Electra的飛機使用八個螺旋槳在機翼上方吹氣

起飛時速度只需要每小時60公里左右，滑跑距離更是只要45米。

艾倫說，他們曾邀請觀眾看原型機試飛，起飛那一瞬間，唯一的背景音是鳥叫。

當然，Electra 并不是行業孤勇者。

巴西的 Moya Aero也在搞電動垂直起降飛機，最近剛剛決定切換成混合動力動版，因為電池扛不住遠航已經成了業內共識。

他們的目標是讓飛機航程從60海里提升到163海里（約300公里），并主打景區觀光、短途物流等應用場景。

至于我國，早在去年的第十五屆中國國際航空航天博覽會上，追夢空天發布了其新型混合動力飛行器DF600“驚鴻”，這款機型滿載航程可達1000公里，最大平飛速度可達320公里/小時，最大航時達8小時。

但從資料來看，這款機型主要面向的是科研掛飛、偵察監視、通信中繼、物資運輸等軍用場景。

與此同時，瑞典等多國企業也在油電混動飛機研發上下足了力氣，為新能源飛機時代的到來拉開了帷幕。

02

為什么現在各國都熱衷卷油電混動飛機？

答案很簡單：目前的30座以下小型客機里，純電動飛不遠，傳統噴氣太貴太吵，油電混動是眼下最穩的中間態。

Electra 的方案里，動力系統是層層疊加的：電池+渦輪發電機+獨立電機模塊,哪怕天上飛時電池全掛了，還有渦輪機能頂上,如果渦輪出問題，還有剩余電池可以撐著先降下來。

甚至連降落都很特別,飛機最后落地的速度是每小時40公里，基本跟市區限速差不多，乘客甚至都不用系安全帶“準備沖擊”。

Electra 的計劃是：2029年讓EL9正式商用，首發市場將瞄準城際短途飛行。

比如從你家邊上的小區起降點起飛，再落在大城市機場邊上的滑行道，然后無縫換乘國際航班，聽起來像是航空業版本的“高鐵+地鐵”。

當然，這一切的前提是這東西最終能通過適航認證，并在現實運營中被接受。

也正因為如此，Electra目前的融資重點還放在地面測試和試飛驗證環節上。

但不可否認，一個全新品類的飛行交通方式正在成形：它不靠跑道，不靠機場，不靠航線規劃，而是靠一套全新的思路，重新定義什么叫飛行。

在短途、低噪、低碳這些維度上，油電混動飛機可能是未來十年最有希望的一步棋，它不像純電飛機那樣理想化，也不像氫能飛機那樣遙不可及，而是技術差不多成熟，商業閉環快成型的真實選手。

03

看到Electra的EL9能在90米起飛、低噪又混動，很多人不免想象：是不是以后飛北京、飛東京也能坐油電混動飛機了？

這事，離我們還遠。

目前全球油電混動飛機項目，清一色是飛行200公里以內的“小飛機”，就連瑞典Heart Aerospace計劃做的30座飛機，首飛也要等到2026年以后。

油電混動動力的Heart X1翼展32米，計劃載客30人

而我們日常坐的哪怕是窄體飛機，比如波音737、空客A320、C919也完全是另一個世界。

為什么短期內民航油電混動化沒戲？三點理由：

第一，電池太重，飛不遠。

電池的能量密度只有航空煤油的4%不到，想飛得遠就得“堆電池”，但飛機又極度怕重。

現在的技術，哪怕堆滿電池也飛不了遠，遇到突發情況連“備降”都做不到，別提商用了。

第二，大飛機不能隨便動手術。

動力系統一換，飛機結構、航電、適航認證全要重來。6-10年起步，沒個幾十億美元你別想推進。

第三，商業賬還沒算清。

航空是靠效率活著的行業。一架電動飛機雖然飛行成本可能低，但電池維護、充電樁、認證流程、停機時間……全是隱性成本。

現在像Electra這類飛機，只適合短途城際、物流、景區觀光、農用，能補位，但替代不了干線航班。

所以，我們現在看到的也只是第一批實驗機飛出了實驗室，但真正能飛進日常生活的那一步，還需要時間和更多耐心。

但無可否認的是，油電混動飛機確實比純電動飛機飛得更遠，也可以載人更多，而這又正是中國民航市場的空白地帶：

我們有數量繁多的支線機場，但缺少靈活、高頻次的機型； 國家正大力推動“低空經濟”和“通用航空市場活化”； 用小飛機打通“縣—市—省”的空中網絡，正是地方政府想干又不太貴的項目。

除此之外，飛機要飛得遠、飛得穩，繞不開電池。

恰好電池這事，中國不怕卷。

全球動力電池出貨量前十的公司，中國占了6家，寧德時代一騎絕塵，2024年全球市占率近40%。

電池能量密度、充放電效率、BMS（電池管理系統）……這些年我們在新能源汽車上練出來的肌肉，完全有機會在油電混動飛機上跨界碾壓。

關鍵中國企業還懂供應鏈，能做到邊研邊產邊壓價，這些都是Electra這些公司不具備的優勢。

或許新能源飛機不會像智能手機一夜之間改變生活，但它一定會像新能源汽車悄悄從邊緣進入主流。

這個未來，很可能會從一塊中國制造的電池開始。

今日話題：你如何看待民用油電混動飛機在中國的前景 ？歡迎在下方留言框與旅界君互動。

————END ————

歡迎來撩旅界主編微信：haoxi524（加群：公司職務+姓名，不備注公司信息一律不通過申請！感謝配合！）