內(nèi)容轉(zhuǎn)載自：濱海新區(qū)人民政府網(wǎng)站

近日，濱海新區(qū)發(fā)布《關(guān)于征求濱海新區(qū)打通“斷頭路”專項(xiàng)規(guī)劃（公示稿）意見建議的公告》，濱海新區(qū)將打通一批“斷頭路”。

部分內(nèi)容如下

規(guī)劃目標(biāo)

到2027年，協(xié)調(diào)一批已建成通車的道路手續(xù)，打通一批亟待貫通的道路節(jié)點(diǎn)，實(shí)施一批必要打通的局部路段，助力濱海新區(qū)初步形 成“安全便捷、出行暢達(dá)、功能合理、品質(zhì)優(yōu)良”的路網(wǎng)體系。

到2035年，將規(guī)劃范圍內(nèi)的“斷頭路”基本建設(shè)完成，助力濱海新區(qū)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)本質(zhì)提升，交通出行服務(wù)水平得到顯著增 強(qiáng)，有力支撐生態(tài)、智慧、港產(chǎn)城融合的宜居宜業(yè)美麗濱城建設(shè)。

“斷頭路”現(xiàn)狀情況

根據(jù)梳理結(jié)果，濱海新區(qū)“斷頭路”總長度約占全區(qū)現(xiàn)狀道路總長的4%。約 90%的“斷頭路”長度小于1公里，約20%的“斷頭路”長度 小于100 米。在長度小于100米的“斷頭路”中，部分“斷頭路”僅因交 叉口節(jié)點(diǎn)未實(shí)施，導(dǎo)致一直未能貫通。 在“斷頭路”等級方面，以次支路等級的“斷頭路”為主，共占比約70%。次支路等級的“斷頭路”占比較高，導(dǎo)致車輛繞行距離增加，區(qū) 域可達(dá)性降低，影響城市交通系統(tǒng)微循環(huán)。

打通“斷頭路”規(guī)劃方案

多維度、系統(tǒng)化謀劃 “斷頭路”整體規(guī)劃方案，堅(jiān)持由追求速度 規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變、由單一交通系統(tǒng)向更加注重交通系統(tǒng) 融合發(fā)展轉(zhuǎn)變，不僅聚焦干支道路的“斷頭路”打通，同時延伸至交通 系統(tǒng)融合發(fā)展、區(qū)域整體交通環(huán)境提升等方面，形成“5 個一公里”規(guī) 劃方案：一是打通干線最后“一公里”，提升交通運(yùn)行效率；二是打通 次支路最后“一公里”，改善交通微循環(huán)；三是打通配套最后“一公里”， 提高土地開發(fā)價值；四是打通綠色出行最后“一公里”，引導(dǎo)交通低碳 發(fā)展；五是打通出行品質(zhì)最后“一公里”，強(qiáng)調(diào)出行環(huán)境提升。

• 一、打通干線最后“一公里”，提升交通運(yùn)行效率

結(jié)合區(qū)域發(fā)展，規(guī)劃打通跨區(qū)域、跨河道、跨公路、跨鐵路等干 線道路，完善城市交通“大動脈”，提升路網(wǎng)高峰運(yùn)行速度，消除城市 區(qū)域割裂，助力港城融合發(fā)展。

打通西中環(huán)快速路、玉砂道等干線道路的重要路段，完善城市干 線路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升城市運(yùn)行效率；

打通新港八號路-亞洲路交叉口、迎賓大道-津沽一線交叉口等干線道路的關(guān)鍵路口，實(shí)現(xiàn)已建成路網(wǎng)的 高效轉(zhuǎn)換；

打通車站北路橋、安陽橋、于新橋等主要過河通道，縮小海河沿線過河間距，增強(qiáng)海河兩岸交通聯(lián)系；

打通部分跨鐵路通道，加強(qiáng)核心區(qū)鐵路兩側(cè)交通聯(lián)系，消除城市割裂；

完善創(chuàng)業(yè)路等港區(qū)主要對外通道，促進(jìn)港城客貨交通的有序運(yùn)行。

• 二、打通次支路最后“一公里”，改善交通微循環(huán)

結(jié)合重點(diǎn)片區(qū)、重點(diǎn)項(xiàng)目、老舊小區(qū)等人流密集地區(qū)，規(guī)劃打通次支路等級的“斷頭路”，激活路網(wǎng)“毛細(xì)血管”，促進(jìn)交通微循環(huán)。

打通太湖路和泰達(dá)大街交叉口等重點(diǎn)片區(qū)內(nèi)部次支道路，減少居 民出行繞行，提升路網(wǎng)運(yùn)行效率；

打通盛達(dá)街與北海路環(huán)路等醫(yī)院、學(xué)校、大型公建、商場周邊的“斷頭路”，緩解重點(diǎn)項(xiàng)目周邊交通壓力，改善交通出行環(huán)境；

打通部分現(xiàn)有老舊小區(qū)周邊“斷頭路”，滿足地塊進(jìn)出通行需求，完善居民出行最后一公里。

• 三、打通配套最后“一公里”，提高土地開發(fā)價值

結(jié)合濱海新區(qū)已出讓土地情況、擬出讓儲備用地情況以及存量土地開發(fā)計劃，規(guī)劃打通用地周邊配套道路，提高土地開發(fā)價值。

打通花園西路、天河街等已出讓地塊周邊配套道路，滿足交房要求和居民對外出行需求；

結(jié)合用地開發(fā)，有序安排胡家園萬科南側(cè)儲 備用地周邊配套道路分階段實(shí)施，逐步完善區(qū)域出行，提升區(qū)域土地價值；

提前謀劃存量土地周邊配套道路，安排港東新城等存量土地周邊規(guī)劃道路和節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)期打通實(shí)施，支撐片區(qū)未來開發(fā)建設(shè)。

• 四、打通綠色出行最后“一公里”，引導(dǎo)交通低碳發(fā)展

結(jié)合軌道站點(diǎn)、鐵路場站和醫(yī)院、學(xué)校、商業(yè)等出行特征點(diǎn)位， 規(guī)劃打通周邊綠色出行通道，以道路為載體，提高慢行、軌道、公交 出行比例，推動各種交通方式融合發(fā)展。

打通漓江路、閩江北路等地鐵周邊接駁通道，打造舒適的慢行環(huán)境，提高軌道換乘出行比例；

打通六緯路、紡六路、光華道等鐵路場站周邊接駁通道，促進(jìn)交通系統(tǒng)融合發(fā)展；

打通醫(yī)院、學(xué)校、商業(yè)、文保等特征點(diǎn)位周邊重要慢行通道和節(jié)點(diǎn)，提升就醫(yī)、通學(xué)、休閑等居民日常出行便利性，滿足多元化的慢行需求。

• 五、打通出行品質(zhì)最后“一公里”，強(qiáng)調(diào)出行環(huán)境提升

規(guī)劃道路和節(jié)點(diǎn)打通過程中，在滿足道路通行功能的基礎(chǔ)上通過 交叉口精細(xì)化設(shè)計，保障慢行路權(quán)、突出街道特色，推動道路品質(zhì)實(shí) 現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展要求。

對盛達(dá)街—第三大街等交叉口進(jìn)行詳細(xì)渠化，挖掘路口空間資源，改善路口交通秩序；

在道路斷面規(guī)劃布置時，貫徹“以人為本”理念，注重道路空間資源的合理分配，通過明確路權(quán)，讓慢行、公共交通、 小汽車各行其道；

聚焦品質(zhì)街道建設(shè)，特別關(guān)注“一老一小”使用需 求，通過安裝行人安全島、減少道路轉(zhuǎn)彎半徑等措施，實(shí)現(xiàn)道路系統(tǒng) “從有向優(yōu)”的品質(zhì)化提升，同時將交通、休閑、文化等功能有機(jī)結(jié) 合，促進(jìn)街道與城市公共空間融合，激發(fā)城市公共空間活力。