豐田集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)豐田章男與社長(zhǎng)佐藤恒治最強(qiáng)組合傾力推動(dòng)，GR Celica的復(fù)活已成定局。與以往車(chē)型全新?lián)Q代不同，GR Celica自一開(kāi)始就被承諾量產(chǎn)，讓各方對(duì)它的現(xiàn)身拭目以待。

根據(jù)多方最新獲取的情報(bào)，GR Celica將搭載代號(hào)G20E的下一代 2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出400ps、峰值扭矩550Nm，純汽油動(dòng)力、無(wú)混動(dòng)；傳動(dòng)方面采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局與四驅(qū)系統(tǒng)。其研發(fā)原型車(chē)便是2025年1月東京車(chē)展亮相的GR Yaris M概念版，后者將從7月26–27日在大分奧托波利斯舉辦的超級(jí)耐久賽第5站開(kāi)始登場(chǎng)，借嚴(yán)苛實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證底盤(pán)與動(dòng)力系統(tǒng)。

值得注意的是，豐田自2007年停產(chǎn)MR?S（MR2）后，中置車(chē)型的開(kāi)發(fā)一度中斷。此番先造無(wú)市售計(jì)劃的GR Yaris M，并以賽道考驗(yàn)為研發(fā)生命線(xiàn)，正印證其對(duì)重啟中置跑車(chē)基因的決心。雖然豐田擁有愛(ài)知下山測(cè)試場(chǎng)與紐博格林賽道兩大測(cè)試圣地，但耐久賽能讓一線(xiàn)車(chē)手提供寶貴反饋，助力性能優(yōu)化。

回顧歷史，Celica曾多次問(wèn)鼎 WRC，深植拉力賽形象。新一代GR Celica則將主戰(zhàn)賽道，重塑賽道旗艦風(fēng)范。外媒還掌握了更多細(xì)節(jié)：其開(kāi)發(fā)代號(hào)“710D”；車(chē)頂與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋均采用碳纖維以減重，前艙蓋下備有備胎；后艙蓋分為發(fā)動(dòng)機(jī)罩與后備廂罩兩段，最終敲定雙層后甲板設(shè)計(jì)，以兼顧造型與車(chē)身剛性。

在車(chē)身細(xì)節(jié)上，新車(chē)A柱將采取向后傾斜設(shè)計(jì)，并在前風(fēng)擋兩側(cè)保留圓潤(rùn)過(guò)渡，以最大化視野；前艙擋與A柱位置的優(yōu)化，意在讓駕駛者無(wú)障礙預(yù)見(jiàn)彎道前方。車(chē)型共設(shè)“RZ”與“RC”兩款，后者對(duì)標(biāo)GR Yaris的賽道版。傳動(dòng)匹配方面，除原定的6速手動(dòng)，最新情報(bào)還確認(rèn)將配備新開(kāi)發(fā)的8速直驅(qū)AT（DAT），與GR Yaris/GR卡羅拉（參數(shù)丨圖片）的改良版相呼應(yīng)。

至于上市時(shí)間，GR Celica已定于2028年4月發(fā)布。雖然較此前2027 年春預(yù)期稍有延后，但原定于2027年1月東京車(chē)展上亮相的量產(chǎn)原型車(chē)，依舊能讓公眾提前領(lǐng)略其真實(shí)風(fēng)采。