當你在電動車門店看到一臺標價6000元的雅迪、九號、小牛或極核時，或許會下意識地琢磨：同樣是這個價，商家賣出去到底能賺多少？會不會有的品牌賺得盆滿缽滿，有的卻只能勉強保本？其實，這背后藏著一場關于成本控制、技術溢價與市場策略的暗戰，不同品牌的利潤差距，可能比你想象的還要大。

雅迪作為行業龍頭，憑借規模效應和供應鏈優勢，利潤表現穩定。其6000元車型的經銷商進貨成本約占售價的75%-80%，即4500-4800元。扣除房租、人工等運營成本400-600元后，單臺毛利潤約600-1100元。

不過，車型和渠道的不同會讓利潤有所波動。像冠能T5這類走量的中端車型，因參與“以舊換新”等促銷活動，凈利潤可能壓縮至300-500元；而搭載石墨烯電池的冠能探索X7等高端車型，利潤可達500-700元。同時，一線城市門店因租金高，單店日均銷量有限，利潤常低于300元；三四線城市憑借密集渠道和低運營成本，部分門店利潤能達到800元以上。

九號以“兩輪電動車界的特斯拉”為定位，在高端市場憑借智能化配置占據優勢，利潤空間顯著高于行業平均水平。其6000元車型的進貨成本約占售價的65%-70%，即3900-4200元。雖然智能化配置帶來了更高的運營成本，占比15%-20%，但毛利潤仍可達1800-2100元。

搭載ABS防抱死系統、能量回收技術的N90C等車型，終端售價能達到4500元以上，單臺利潤突破1000元。2024年九號高端車型毛利率達28.3%，是雅迪的1.8倍。而且，2024年鋰電池價格下降約40%，九號作為鋰電主力品牌，單車電池成本減少140-175元，進一步增加了利潤。

小牛曾以“鋰電+智能”為賣點，但2024年陷入“以價換量”的困境，利潤表現不佳。其6000元車型的電池成本占比約40%，即2400元，加上核心部件依賴第三方采購，綜合毛利率僅12.4%，單臺毛利潤約744元。為激活下沉市場，小牛平均單車售價從2019年的4928元降至2024年的3000元左右，品牌價值稀釋導致高端車型溢價能力下降。同時，2024年研發投入僅1.3億元，長期低于同行，制約了技術迭代，難以通過差異化維持高利潤。

極核作為春風摩托旗下的高端電摩品牌，依托摩托車技術積累打造高性能產品，但市場份額較小，2024年銷量不足雅迪的5%，規模效應不足使成本控制弱于頭部品牌。其6000元車型的電池成本占比約35%，即2100元，參考行業同類高端車型，毛利潤約1200-1500元。但由于要分攤較高的研發和渠道建設成本，實際凈利潤可能僅為400-600元。

綜上，在6000元價位，各品牌利潤大致為：九號800-1200元，雅迪500-700元，極核400-600元，小牛300-500元。這種差異不僅體現了品牌定位與技術投入的差距，也反映了行業從“價格競爭”向“價值競爭”轉型的趨勢。各位，你對此怎么看？歡迎在評論區留言！