作為新能源重卡的“主心骨”，牽引車歷來是車企搶占市場(chǎng)的主要賽道。

那么，2025年上半年車企布局的新品都有哪些特點(diǎn)？根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2025年上半年，工信部共發(fā)布了6個(gè)批次的新能源牽引車新品公告（含第391批—第396批），累計(jì)上榜179款新品，同比2024年上半年的156款增長15%，預(yù)示著下半年新能源牽引車將繼續(xù)迎來增長之態(tài)勢(shì)。

本文就2025年上半年新能牽引車新品公告上榜車型的特點(diǎn)做分析。

一、充電類主體地位更強(qiáng)，車企申報(bào)混動(dòng)車型積極性增加

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2025年上半年第391批—396批新能源牽引車公告中各動(dòng)力車型上榜數(shù)量及累計(jì)占比統(tǒng)計(jì)如下：

2025年上半年新能源牽引車公告中各動(dòng)力車型上榜數(shù)量累計(jì)占比及占比同比增減情況如下：

可見，在2025年上半年新能源牽引車公告上榜的各動(dòng)力車型中：

充電類車型占比54.2%，居榜首領(lǐng)跑，且占比同比增加15.7個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的細(xì)分車型領(lǐng)漲，主體地位同比增強(qiáng)。

換電類車型占比29%，居第二，占比同比減少12個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的細(xì)分車型。

據(jù)電卡觀察分析主要因?yàn)閾Q電牽引車近一年來在純電動(dòng)牽引車中的占比越來越低（見下圖），加之之前上榜的換電牽引車上榜數(shù)量較多，因此上半年車企申報(bào)換電牽引車的積極性有所下降。

燃料電池車型占比11.2%，居第三，占比同比減少6.7個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少第二多的細(xì)分車型。

混動(dòng)車型占比5.6%，居第四，占比同比增加3個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加第二多的細(xì)分車型，說明混動(dòng)牽引車越來越受車企重視。

根據(jù)工信部新能源牽引車公告可知，上半年重汽、長城、遠(yuǎn)程、宇通等多家企業(yè)均推出了混動(dòng)牽引車新車型。

比如，在第392批新車公示中，重汽申報(bào)了一款插電式LNG/電混合動(dòng)力牽引車，搭載重汽MT07 290馬力燃?xì)鈾C(jī)、重汽410千瓦單電機(jī)。解放申報(bào)了一款天然氣牽引車，能源形式為LNG，驅(qū)動(dòng)形式為6×4，車型為鷹途系列，最大輸出580馬力。

又比如，長城汽車在第393批公告中推出了2軸18噸油電混動(dòng)牽引車，搭載康明斯M10NS6B480和M10NS6B460H動(dòng)力產(chǎn)品，排量為9920ml，功率分別為353kW和338kW，油耗申報(bào)值為百公里28升，電機(jī)采用如果科技的永磁同步電機(jī)，外形尺寸為6798×2550×3960mm，軸距4200mm，前輪距2100mm，后輪距1860/1880mm，最高車速可達(dá)120km/h。

再比如，遠(yuǎn)程新能源商用車在第393批公告中，推出了甲醇插電式增程混合動(dòng)力車輛運(yùn)輸車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為GS09M350H-65，凈功率為255kW，醇耗為74L/100km，采用永磁同步電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率315kW，峰值功率450kW。

宇通在第395批公告中申報(bào)了1款增程混動(dòng)半掛牽引車，6X4驅(qū)動(dòng)，整備質(zhì)量為10噸/10.3噸/10.7噸。

二、搭載多電機(jī)車型占比明顯增加

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2025年上半年新能源牽引車公告累計(jì)上榜的179款新品中，搭載多電機(jī)（含2個(gè)及以上電機(jī)）的車型有41款，占據(jù)上榜總數(shù)量超2成的比例（23%），比去年同期的7%提升了16個(gè)百分點(diǎn)，占比同比增加明顯，其中有多家車企申報(bào)了多電機(jī)新能源牽引車新品。

比如，重汽新能源申報(bào)的三電機(jī)牽引車合計(jì)功率超過1000馬力；解放申報(bào)的雙電機(jī)車型，雙電機(jī)合計(jì)功率達(dá)816馬力；宇通申報(bào)的多款6×4驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)半掛牽引車應(yīng)用雙電機(jī)；江淮重卡聯(lián)合DeepWay深向推出的純電動(dòng)牽引車也采用雙電機(jī)配置；湖北新楚風(fēng)聯(lián)合海珀特申報(bào)的燃料電池半掛牽引車安裝三個(gè)電機(jī)，總峰值功率為760千瓦，最大可輸出功率1034馬力；貴州長江汽車申報(bào)的純電動(dòng)牽引車采用四電機(jī)配置，總輸出功率約980馬力。

多電機(jī)新能源牽引車上榜數(shù)量占比更大，據(jù)電卡觀察分析主要是因?yàn)椋?/p>

一是可以提升運(yùn)營效率。多電機(jī)新能源牽引車能夠提升動(dòng)力輸出功率，提高加速性能和爬坡能力，從而提升運(yùn)營效率。在復(fù)雜應(yīng)用場(chǎng)景和惡劣工況下，單電機(jī)牽引車無法完全應(yīng)對(duì)，而多電機(jī)設(shè)計(jì)則能更好地滿足這些需求。

二是市場(chǎng)實(shí)際需求增加。隨著“雙碳”戰(zhàn)略推進(jìn)，重載、爬坡、高速干線物流等場(chǎng)景對(duì)新能源牽引車的需求增加。高效、快捷、安全是用戶的基本要求，而多電機(jī)設(shè)計(jì)能夠提供更好的動(dòng)力性能和可靠性。

三是技術(shù)進(jìn)步和政策的支持。如換電模式和永磁同步電機(jī)的應(yīng)用，使多電機(jī)新能源牽引車在市場(chǎng)上更具競(jìng)爭力。新能源重卡購置補(bǔ)貼和路權(quán)優(yōu)先政策，也促進(jìn)了多電機(jī)牽引車的發(fā)展。

四是可以使智能化和續(xù)航能力得到提升。多電機(jī)設(shè)計(jì)結(jié)合智能化技術(shù)，如自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，能夠進(jìn)一步優(yōu)化新能源牽引車的運(yùn)營成本和提高車輛可靠性。例如，智能換擋策略和能量回收技術(shù)可以大幅減少電耗成本，提升整體運(yùn)營效益。

三、6X4型主體地位減弱；4X2型占比明顯提升

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2025年上半年新能源牽引車新品公告累計(jì)上榜的179款新品中，按驅(qū)動(dòng)形式劃分，上榜數(shù)量及占比、占比同比增減如下：

上兩圖顯示，在2025年上半年新能源牽引車新品公告上榜的各驅(qū)動(dòng)形式的新品中:

6x4類牽引車?yán)塾?jì)上榜145款，占比81%，占據(jù)主體地位，但占比同比減少3.8個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的車型，說明其主體地位同比減弱。

4X2類牽引車?yán)塾?jì)上榜29款，占比16.2%，居第二，且占比同比增加5個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的細(xì)分車型。

主要原因是4X2類新能源牽引車兩個(gè)前輪為轉(zhuǎn)向輪，后兩個(gè)輪為驅(qū)動(dòng)輪，這種設(shè)計(jì)使車輛在輕載或高速運(yùn)行時(shí)更為靈活和節(jié)能。

隨著新能源牽引車應(yīng)用場(chǎng)景的拓展，用于輕載或高速的機(jī)會(huì)比之前增加。具體來講，4X2類新能源牽引車適合跑高速標(biāo)載和快運(yùn)（如水果蔬菜運(yùn)輸?shù)龋Ｓ捎陟`活性和較低的自重，4X2新能源牽引車在需要頻繁出入園區(qū)倒車的場(chǎng)景中更為受歡迎。

但愿此分析能給車企下半年新能源牽引車產(chǎn)品策劃及市場(chǎng)定位方面提供一定的參考！