日本老牌船企三井E&S徹底退出其昔日“祖業(yè)”——造船業(yè)，百年歷史畫上句點。其前身“三井造船”這一見證日本現(xiàn)代造船工業(yè)成長的老字號，也正式宣告謝幕。

6月30日，日本常石造船宣布，從三井E&S控股手中收購了三井E&S造船的全部股份，使其成為常石造船的全資子公司。與此同時，三井E&S造船將更名為常石解決方案東京灣株式會社（TSUNEISHI SOLUTIONS TOKYOBAY Co., Ltd），主要業(yè)務(wù)包括設(shè)計工程服務(wù)、船舶設(shè)備、新型燃料與氣體相關(guān)設(shè)備工程、操船系統(tǒng)、數(shù)字化及監(jiān)控、技術(shù)支持等。

常石造船自2021年10月起與三井E&S造船建立了資本合作關(guān)系，當時常石造船收購了三井E&S造船49%股份。隨后在2022年10月，常石造船進一步增持股份，持股比例提升到了66%。今年早些時候，三井E&S控股宣布將其所持有的三井E&S造船全部34%股份轉(zhuǎn)讓給日本常石造船。

通過此次交易，三井E&S控股將徹底退出作為“祖業(yè)”的造船業(yè)務(wù)，專注于船舶發(fā)動機和港口起重機領(lǐng)域。

除了三井E&S造船，常石造船旗下另外四家造船相關(guān)子公司也將更名，其中三井造船昭島研究所將更名為常石造船昭島研究所，由良船塢（原三井由良船塢）將更名為常石由良船塢，神田船塢更名為常石（吳）船塢，三保造船所更名常石三保造船。

此次更名也意味著擁有80余年歷史的“三井造船”這一名稱將正式告別歷史舞臺。常石造船表示，子公司名稱變更變更是常石集團在造船板塊進行資本結(jié)構(gòu)調(diào)整的一部分，目的是應(yīng)對快速變化的海事產(chǎn)業(yè)環(huán)境，并推動業(yè)務(wù)持續(xù)成長。

據(jù)了解，三井E&S控股的前身三井造船的歷史可追溯至1917年，當時是作為三井物產(chǎn)的船舶部門設(shè)立。1937年分拆獨立后，在1942年重新更名為三井造船。第二次世界大戰(zhàn)后，三井造船實現(xiàn)了工程業(yè)務(wù)的多元化。根據(jù)日本國土交通省的數(shù)據(jù)，2000年，三井造船的船舶建造量僅次于三菱重工，在日本排名第二。

然而，2000年以來，隨著中韓兩國造船業(yè)的崛起，日本造船業(yè)在全球市場份額不斷縮減，三井造船盈利能力日益惡化。2018年，三井造船決定將旗下三大事業(yè)部拆分為三家獨立子公司，控股公司更名為三井E&S控股（Mitsui E&S Holdings），以代表工廠業(yè)務(wù)的“Engineering（E）”和代表造船業(yè)務(wù)的“Shipbuilding（S）”兩個字母為新公司冠名，但這兩大業(yè)務(wù)都未能給三井E&S控股帶來盈利。

2020年初，三井E&S控股宣布將在2021年3月底之前徹底結(jié)束千葉工場的造船業(yè)務(wù)，將造船業(yè)務(wù)整合到玉野艦船工廠以及與揚子江船業(yè)集團的中國合資船廠揚子三井造船。2021年3月，千葉工場完成了最后一艘新船的交付工作。三井E&S造船隨后出售了千葉工場用于造船的船塢等設(shè)備，僅保留一部分設(shè)備作為大型結(jié)構(gòu)的制造工廠，而不再是造船廠。

2020年6月，三井E&S控股又與日本最大的防務(wù)集團三菱重工協(xié)商，將玉野艦船工場的艦船業(yè)務(wù)出售給三菱重工。玉野艦船工場最終在2021年7月交付了最后一艘在建商船，同年10月三菱重工整合玉野艦船工場的艦艇和政府公務(wù)船建造業(yè)務(wù)，成立了三菱重工海事系統(tǒng)公司，專門負責(zé)為日本政府部門建造艦艇和公務(wù)船。

2021年4月，三井E&S控股與常石造船簽署股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，轉(zhuǎn)讓三井E&S造船涉及商船業(yè)務(wù)及部分子公司和關(guān)聯(lián)企業(yè)的49%流通股，其中包括子公司新瀉造船和三井由良船塢，以及合資船廠揚子三井造船。

2022年，常石造船完成了對三井E&S造船額外17%股份的收購，將持股比例提高到66%，成為三井E&S造船的母公司和最大股東。三井E&S造船及其子公司新瀉造船和三井由良船塢也從10月開始作為常石造船的合并子公司。

常石造船指出，與三井E&S造船的資本合作旨在通過成本競爭力與技術(shù)實力的協(xié)同效應(yīng)，共同推進業(yè)務(wù)發(fā)展。為了實現(xiàn)未來的持續(xù)增長與競爭力提升，常石造船判斷需要進一步加強整合，因而促成了此次對三井E&S造船剩余全部股權(quán)的收購。未來，常石造船將充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢，致力于進一步提升企業(yè)價值。

據(jù)了解，常石造船成立于1917年，至今已有104年歷史，目前是日本第四大船廠。除了在日本國內(nèi)的常石工場以外，常石造船旗下還有兩家海外船廠，分別是位于中國的舟山常石造船以及菲律賓的常石造船宿霧船廠。其中，舟山常石造船現(xiàn)已成為揚子江船業(yè)持股34%的聯(lián)營公司，常石造船與揚子江船業(yè)在去年達成了合資協(xié)議。

與此同時，常石造船計劃在東帝汶建立海外建造基地，為此已成立當?shù)毓尽俺Ｊ瘱|帝汶造船（TTS）”并推進相關(guān)工作。按照計劃，常石造船將于明年前后啟動?xùn)|帝汶船廠建設(shè)。

以常石造船的主力船型Kamsarmax型散貨船換算，目前舟山常石造船和常石造船菲律賓宿霧船廠的年建造量各為20艘，常石工場年建造量約為6艘。在東帝汶的新船廠目標年建造量最大10艘。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前常石造船集團手持訂單共計118艘895萬載重噸，其中包括106艘散貨船、4艘集裝箱船、2艘雜貨船、1艘LPG船、1艘拖船和4艘油船，交船期排至2029年。