6月底，中國汽車流通協會曾做出預估，今年上半年乘用車銷量會增長7%左右。最近各大車企“放榜”，我們驚訝地發現，大批車企的銷量增長都超過了10%。

這當然不是因為盤子突然變大了，而是銷量往頭部集中，部分銷量不佳的車企不發榜了，再有就是出口銷量沒有算在內。

但不管怎么說，各大頭部車企依然是增長的態勢。“頭馬”比亞迪依然做到了33%的增速，被很多人看低的上汽銷量也增長了12.35%，吉利銷量猛增47%，還去悄然將年目標調成了300萬輛。

車企們的生存狀態究竟是什么樣？誰的經營狀況最好？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）比亞迪由內轉外，上汽擺脫依賴

2024年，比亞迪的銷量達到了427.2萬輛，相比2020年的42.6萬輛增長了足足十倍。這也意味著過去的4年，比亞迪幾乎每年都是翻倍增長的勢頭。到了2025年，這股勢頭終于開始慢下來了。

原因倒也不復雜，市場容量是有限的，比亞迪已經達到了巔峰期南北大眾的體量，不可能再繼續每年翻倍增長了。但從成績單來看，比亞迪依然增長了33%，這很大程度得益于重點由內轉外。

今年上半年，比亞迪的出口銷量是47.2萬輛，同比增長132%，超過了去年全年的出口銷量（43.3萬輛）。其中5月和6月，比亞迪的出口銷量已經躥升到了10萬輛左右，屬實嚇人。

要說國內的爆發是多年積累也就罷了，畢竟很多人新能源就認比亞迪。為什么海外的增長也能這么猛呢？其實還是經典的“三力模型”。

首先是前瞻力，內部增長放緩后迅速轉向外部，并早早看到了海運對汽車出口的關鍵作用，然后是執行力和決斷力，專門砸下50億自建了8艘運輸船，第一時間就建起了100萬輛的年運力，將海運主動權握在了自己手里。

除了加速“往外運”，比亞迪還在積極推動工廠也“走出去”。前陣子比亞迪在巴西巴伊亞州卡馬薩里的工廠已經竣工，并完成了首臺量產車的下線。從破土動工到首車下線，只用了15個月，依然是典型的比亞迪速度，只是服務對象從國內轉到了國外。

上汽與比亞迪膠著爭奪著第一的位置，也是上半年唯二銷量超過200萬輛的車企之一。更令人驚喜的是，上汽開始擺脫對合資品牌的依賴了，自主品牌開始登堂入室。今年上半年，上汽自主品牌的銷量為130.4萬輛，同比增長了21.1%，集團銷量占比增長了近5%。

新能源汽車業務的爆發是重中之重，上半年銷量64.6萬輛，同比增長40.2%。與華為合作的尚界也即將上市，這也是鴻蒙智行旗下首個價格下探到15萬級別的品牌。不出意外，上汽下半年的爆發將非常可怕。

（2）奇瑞強勢依舊，吉利找準密碼

最近幾年，除了比亞迪強勢爆發外，另外兩大自主品牌奇瑞和吉利，也同步迎來了高增長。2024年，這兩家銷量就雙雙突破了200萬輛，今年開始向300萬輛發起沖擊。

奇瑞依然是那個出口王，上半年出口量為55萬輛，貢獻了總銷量的44%，蟬聯中國汽車出口第一。新能源汽車銷量是359380輛，同比增長98.6%，不論是規模還是增長速度，依然是行業一流。

作為“油電協同”做得最好的企業之一，奇瑞上半年推出了多款新能源新品，在旗下新車型中的占比是83%。不僅有風云（參數丨圖片）A9L、風云T8這樣的傳統序列，也有星紀元ET、山海T1這樣的新品類，合作的iCAR V23、智界R7也大放異彩。

吉利做了一件與去年相同的事，那就是上調銷量目標至300萬輛。之所以有這樣的信心，還是因為新能源汽車銷量達到了72.5萬輛，同比增長了126%。其中銀河品牌的上半年銷量是54.8萬輛，同比增長202%。

吉利星愿連續斬獲全品類車型銷冠，銀河星耀8開始蟬聯B級插混轎車細分市場周冠。當然了，作為“后起之秀”能夠迅速爆發，離不開顛覆同級的產品價值。

以吉利星愿為例，這款車最大的額有啥就是擁有領先同級的85%超大“得房率”。同時還有11合1智能電驅，標配獨立懸架，并且有同級唯一靈動后驅系統。

到下半年，吉利汽車還會推出6款新能源產品。包括大型六座插電混動SUV銀河A7，這款車會搭載千里浩瀚H5輔助駕駛系統。全新的極氪9X也會在下半年上市，光輝版車型同步推出。

（3）理想再啟動

在新勢力序列中，增長最猛的是零跑，這家低調的技術型新勢力，憑借性價比優勢迅速占領了市場。

但要說到最具代表性的新勢力，恐怕還得是理想。從最早的蔚小理起步，一路支撐到現在，20.4萬輛的銷量足夠出彩，也牢牢維持住了中高端的定位。

現在的新能源汽車市場早已是一片紅海，理想開辟的大空間增程SUV賽道，雖然擠滿了對手，但理想L6依舊是銷量主力，在25萬級別擁有相當大的影響力。

理想的優勢在于決策力與戰略定力，比如早早就堅定了做“奶爸車”這一賽道，然后針對中國家庭出行需求不斷優化，智能化與用戶體驗都是行業一流，像魔毯空氣懸架2.0、任務大師這些功能，理想都是行業內第一波適配的。

從2020年理想ONE大火，到如今依然能穩居新勢力一線，理想的表現已經相當出色。

只是隨著鴻蒙智行的“朋友圈”不斷擴大，小米的產品線不斷擴張，理想的市場份額，可能會受到影響。

而伴隨著下半年上市的i6、i8兩款車型，也將幫助理想擁有新的銷量增長點。屆時，理想或將迎來新一輪的“爆發”。

（4）功夫拍案

中國汽車市場一直是一個能夠誕生奇跡的地方，當年理想ONE橫空出世，號稱要挑戰大眾全系的大空間SUV，沒人當回事，誰曾想幾年的時間理想真的成長為千億營收的車企了。前兩年比亞迪如日中天，在8-15萬級別擁有絕對的影響力和定價權，沒想到吉利銀河非常接近的定位，居然也能突圍。

歸根到底，車企強也好，弱也好，最終還是依賴消費者掏錢買車。誰能把消費者伺候好，誰就能取得成功，其它的所謂路線、格局都是虛的。只要用心去造車，去滿足消費者的需求，發展的空間也一直在。大家覺得呢？