買車前是智能座艙，買車后只用手機支架，是不是很多人的真實寫照？

但昨晚上市的G7，在智能座艙方面，讓大家看到了在車上徹底不用手機的希望，堪稱智能座艙的deepseek時刻。

小鵬

寧愿玩手機，也不想用車機？

目前用戶對智能座艙抱怨最多的，比如黑屏死機卡頓、交互邏輯復雜以及語音識別錯誤率高。自從用大屏取代實體按鍵之后，這些問題貌似是無解。

卡頓不僅是硬件問題，還關乎到系統的優化能力，交互復雜則是因為大屏的集成度高，沒法做太多一觸即達的功能，所以廠家給出的解決方法是用語音代替人手，但語音也沒法做到極致精準，所以很多人買了所謂的智能車，平時開車用得最多的，還是手機。

高算力就是力大磚飛

那小鵬G7是如何解決的？把算力堆到第一再說。G7的座艙有兩塊芯片：高通8295P和圖靈AI，把AI總算力推到了800TOPS以上，而普通的8295只有30TOPS，畢竟它跟筆記本架構的8cx Gen3是同宗同源，那已經是4年前的產物了。

所以G7座艙高算力的來源主要是圖靈AI芯片。就算放在手機界，這組合也比（玄戒O1，44TOPS）和蘋果（A18，35TOPS）強得多。

小米

在G7身上，8295負責的是畫面渲染以及觸控相應等基本操作，圖靈AI芯片則處理復雜的AI任務，所以它能運行VLM（視覺-語言大模型），簡單來說是能同時理解圖片和文字內容，能看圖說話又能按文找圖，而且是本地運行。

如果說以前的座艙，只能部署個人電腦級別的deepseek模型，算力依賴云端，那G7起碼是企業級的，本地運行的好處就是響應更快，并且數據不需要經過云端交互，天然就有更好的加密性。

算力高，就能代替手機？

那把算力堆上去，對于用戶的實際體驗有哪些好處？首先是聽懂人話。有了AI高算力的加持，可以更好地理解上下文含義，這是在現有連續對話的基礎上，進一步加強，就像我們平時用AI工具，可以連續提問。

由于是本地部署，所以對多語言支持的能力也更強了，以往的座艙要么選普通話要么選粵語來對話，G7則同時支持你說多種語言，比如香港的朋友，經常一句話里帶了粵語和英文，就不需要為了跟座艙對話來改變說話習慣。

其次，G7的座艙能主動關懷，就像有生命意識一樣?，F在的座艙，頂多是在你下車之前提醒你帶手機，或者監測到外面下雨了會提醒你關窗戶。

而G7會細致得多，因為它用上了多模態融合的能力，通過車內OMS攝像頭來識別場景，比如根據當前天氣和車內環境，主動調低空調溫度，識別到是小孩會有專屬的兒童模式，如果小孩子睡著了，以往我們要自己手動將全車播放切換為頭枕音響播放，而現在它自動會降低音量。

甚至它還有記憶功能，能根據個人偏好來推薦合適的導航路線、就餐推薦。如果每次都要人工去參與或者主導，只能叫輔助，能主動解決問題的，才是真智能。

G7座艙還有軟件的深度融合能力。車機端的軟件，如果直接照搬手機端的，那只是在車里放了一塊平板，好一點的做法，是將車機端軟件跟系統打通，比如在車上打開美團能聯動車載導航。

而G7是在此基礎上，直接看齊手機端。以往我們想要去某家餐廳吃飯，需要打開手機，把定位發送到車機，然后在手機上取號排隊，再開車出發，而小鵬G7直接在車內的美團就一步解決了，幫你提前訂位拿號，還能直接下單吃的和喝的，你還覺得不如手機方便嗎？

打通駕駛輔助，才是完美閉環

除了在車內的功能很強大，G7的座艙還打通了輔助駕駛功能，用座艙強大的語義理解能力，配合車外的輔助駕駛攝像頭，實現像模糊定位導航等功能，也就是說，車內有小P幫你理解你想停哪里，車外有圖靈AI輔助駕駛幫你實現停車的全過程。

很大原因是因為座艙和輔助駕駛，用的是自研的圖靈AI芯片，信息溝通起來自然更高效和無障礙，可以做到艙駕的完美協同。如果像以前的座艙只有8295，估計實現難度很大，相當于只是采購了供應商產品，沒法對底層做大幅修改，而且自研艙駕芯片的好處還在于，日后的升級優化會更高效。

當然，稍感遺憾的是，這套大模型還沒能上車，昨晚小鵬說的是今年內完成上車，要這樣的話，這速度也很驚人了。