昨天大半夜，日產的高層就急不可耐的對外透風，他們決定與來自中國臺灣的鴻海精密開始合作商談。最重要的內容是，雙方計劃通過在神奈川縣橫須賀市的追浜工廠生產電動車，以保持零部件供應網絡的穩定。

這是擺在日產面前為數不多的選項。為了能從巨虧的坑里爬出來，日產不惜列出來關閉日本國內兩家生產工廠的選項，追浜工廠和神奈川縣平塚市的湘南工廠被點了名。雖然日產的高層一再說還沒有做出最終的決定，但這件事帶來的影響是他們掌控不了的。

在股東大會上，部分普通股東就差沖到社長伊萬跟前去掀桌子了。兩地的居民生態在很大程度上是基于日產而來，關閉工廠對兩座城市的影響會深入到酒廊食肆。特別是追浜工廠，被稱作是日產的母工廠，自1961年營運至今。超過3900名雇員背后，是眾多的普通家庭。

伊萬是墨西哥人，不明白關閉工廠的后果，工會肯定會用口號和拳頭讓他嘗足。董事會的成員們要是也不清楚，也就是真把自己當老外了。

現在，年產能可達24萬輛的追浜工廠，只有Note一款車在生產，且每個月的產量低于5000輛，開工率不足20%。由于Note自2020年底后一直沒有改款，銷量不足，庫存積壓嚴重。繼續這樣下去，虧損會越來越大。

到了必須做出至少減產50%決定的時候，日產終于開始承認與鴻海精密進行合作。自從去年第三季度爆出鴻海精密計劃收購日產股權起，兩家公司之間的關系若即若離。同時，中國臺灣鴻海精密的首席戰略官(CSO)關潤，曾是日產的三號人物，彼此都不是陌生人。

接下來，就看日產的腰能彎下多少來。預計，鴻海一方不會提收購日產股權的事，以消除日方的擔憂，但在代工電動車上會占據絕對的主動。日產在電動車方面，沒有談判的資本。達成合作保住工廠的生產與就業，會是首要選擇。

日產控股的三菱汽車已經在5月份與鴻海展開合作，日產+三菱汽車+鴻海精密的聯盟正在形成。已經放棄電動SUV研發的本田，會不會加入，形成四家合伙的模式，成了日本各方關注的重點。

這種運作方式，短時間內不會影響到中國大陸。在國內市場，東風是本田和日產比鴻海精密更好的選擇。