飛行汽車也到了打假時刻。

01

Archer旗艦產品遭做空

飛行汽車還沒飛入尋常百姓家，但泡沫卻已經悄悄膨脹。與Joby并稱為美國電動垂直起降飛行器（eVTOL）行業“雙雄”的Archer就是最新案例。

美國投資機構Culper Research今日發布了一份做空報告，直指Archer在“過渡飛行環節進行了虛假宣傳”，目的是為了獲得跨國車企Stellantis集團數千萬美元投資。

Archer出問題的是飛行測試視頻中的一個細節。

所謂“過渡飛行”，指的是eVTOL從垂直起降模式向水平巡航模式轉換的關鍵技術環節，直接決定了飛行安全性和效率。簡單來說，就是eVTOL從“直升機”變身“飛機”的驚險一躍。其本質是升力主導權的平穩移交，技術難點在于對抗近地面復雜氣流的干擾和精確控制傾轉節奏。

在這一階段，飛控系統必須精確協調多個螺旋槳的推力、角度和轉速，并穩定機體姿態。中間如果出現差錯，飛行器極易失速或墜毀。

Archer的旗艦eVTOL產品采用的是半傾轉旋翼布局，這類eVTOL通過分布式螺旋槳實現垂直起飛，升空至一定高度后，飛行器調整姿態，過渡至水平飛行，改由固定翼產生升力。

“過渡飛行”階段最能體現eVTOL企業的技術實力，這可以說是業內共識。

而Archer被質疑的重點在于，巡航階段后方用于提供升力的螺旋槳并沒有完全關閉，這就不符合“飛行”的要求了。

據美國聯邦航空管理局（FAA）對于eVTOL適航認證標準，在過渡飛行階段，飛行器后方用于提供升力的螺旋槳必須關閉并完成收納。這是為了避免飛行器巡航階段的升力依靠的是后方螺旋槳。

這既是為了“省力”也是為了安全。在巡航階段，靜止的螺旋槳會成為氣流障礙物，增加至少38%的阻力；同時增加死重，拉高能耗。更重要的是，螺旋槳依賴的翼型在超過臨界迎角時會發生失速，而固定翼失速特性更平緩，也就意味著更安全。

02

Archer之后

還有多少渾水摸魚的eVTOL企業？

在垂直起降階段，eVTOL依靠分布式螺旋槳或旋翼產生垂直升力，也就是類似于直升機，這個時候機翼是沒什么用的；

到了關鍵過渡階段，例如已經到達了一定高度，就可以通過傾轉旋翼或調整螺旋槳推力方向——Archer宣傳的就是這一方式——逐步將升力來源從旋翼轉移到固定機翼。

進入巡航階段，機翼會完全承擔升力，螺旋槳僅提供水平推力，類似于常見的固定翼飛機，從而實現高效、高速飛行。

微信訂閱

歡迎通過郵局渠道訂閱2025年《電腦報》

郵發代號：77-19

單價：8元，年價：400元

編輯｜張毅

主編｜黎坤

總編輯｜吳新

爆料聯系：cpcfan1874（微信）

壹零社：用圖文、視頻記錄科技互聯網新鮮事、電商生活、云計算、ICT領域、消費電子，商業故事。《中國知網》每周全文收錄；中國科技報刊100強；2021年微博百萬粉絲俱樂部成員；2022年抖音優質科技內容創作者