又一個中產標配賣不動了!
2025年最新財報顯示,全球箱包巨頭新秀麗,Q1凈利潤暴跌40%,較去年同期直接腰斬!
商務精英嫌其土氣,年輕用戶吐槽貴,連一些老粉都轉投性價比國貨。
從"機場標配"到"庫存積壓",這個靠中產濾鏡撐起的千億帝國,究竟踩中了哪些致命雷區?
2025年第一季度,新秀麗銷售凈額7.97億美元,同比下滑至上年同期的8.6億美元。
凈利潤4820萬美元,同比暴跌至上年同期的8390萬美元。
簡單算一下,凈利潤直接腰斬42.6%。
而在現在的電商平臺上,新秀麗也經常出現在“3折起”的促銷頁面。
誰能想到,現在靠價格戰來維持熱度的品牌,曾經竟是讓中產階層引以為傲的存在。
1910年,杰西·施瓦德在美國,創立了施瓦德皮箱制造公司,這就是新秀麗的前身。
直到1941年,才變更品牌名字為“Samsonite”,寓意堅固耐用。
最開始的發展,并沒有什么水花,真正讓新秀麗崛起的,是二戰后噴氣機時代的商業風口。
當時空中飛人們,急需一種能保護私人物品的容器,新秀麗敏銳地捕捉到這個機會。
開發出了,以鎂合金為主材料的新型箱包外殼。
而這種材料的特點是:
輕便卻堅固,能應對托運時的擠壓、刮擦、撞擊,還在極端天氣下保持穩定。
其內部的分層設計,更是貼心:幾個獨立空間配上固定帶,讓物品管理變得井井有條。
1995年,新秀麗正式進入中國大陸,但因為當時的“統購統銷”機制,只能與百貨商店合作,利潤一直低迷。
而2001年,在中國加入WTO后,新秀麗才迎來了真正的發展機遇。
它改變了依賴傳統百貨的銷售模式,在機場、高鐵站等商務精英匯集的地方開設專賣店,直接與客戶交流。
十年后,新秀麗在香港證券交易所,成功上市。
次年,其在中國的銷售額達到1.78億元,終于成為亞洲第一大市場。
那時候的新秀麗,是“成年人的第一只行李箱”,隨便拎上一只都氣場拉滿。
而品牌作出的承諾:“抗摔耐磨能陪你走南闖北十年”,在質量為王的年代,格外有說服力。
但好景不長,年輕人的審美徹底轉變,從“能裝”變成了“能發”.
“黑灰銀商務風”被貼上“中年人符號”標簽,更是有人直接吐槽:“名字老土得像上世紀的產物。”
市場生態因此重構,各品牌線都全面下滑。
主力品牌新秀麗在亞洲銷售額驟降,平價副牌美旅表現更是“近乎崩盤”。
電商平臺上“新秀麗代工廠”200多元的產品隨處可見,行業人士直言:“抗摔早不是獨門絕技,現在一百以內的平替一樣扛造。”
不僅如此,競爭對手也開始瘋狂“整活”。
2016年LVMH收購RIMOWA后,日默瓦策略聰明:愣是把行李箱賣成了“社交貨幣”。
萬元鋁鎂合金箱,再配上限量聯名,成為LVMH集團旗下,發展勢頭最強勁的品牌。
而國產新勢力也不甘示弱:愛華仕聯名華為、旅閱推出前開蓋設計、拼多多白牌200元登機箱直接打價格戰。
相比之下,新秀麗的挽救嘗試,顯得有些無力:
請明星代言,抖音24小時直播,但觀看人數個位數,價格戰讓產品價格比巔峰期縮水一半。
結果卻是市場地位的歷史性下滑:
2024年中國箱包市占率,新秀麗跌出前13名。
而2016年新秀麗收購的TUMI,成了集團唯一的“遮羞布”:在中國市場實現逆勢增長。
雖然逆勢增長,但TUMI也暴露出了不小的問題:定位策略過于精英化。
在北京上海開旗艦店,登機箱六七千元,用戶群體窄到只剩金融精英。
市場反響是“沉默的貴”:有錢人默默買單,但聲量有限。
但其實,新秀麗真正的危機,是消費觀念的根本性轉變。
從身份象征到實用工具,在年輕人的眼里,行李箱是“生活搭子”而非“裝貨工具”。
而消費理性的回歸,使他們不盲目追求品牌溢價。
這樣的轉變,使新秀麗陷入了尷尬的市場定位:
既留不住追求高端的老客戶,又引不來追求個性的新客戶。
不上不下的,卡在了奢侈品與快消品的岔路口。
而陷入這種局面的新秀麗,不甘如此,正在考慮各種選擇。
包括私有化在內的可能性,一些私募股權公司,打算收購該公司。
然后以更高的估值。在美國等其他證券交易市場重新上市。
但其現有基礎依然強大:百年品牌底蘊、全球渠道網絡和工藝傳承。
中國,仍是除美國外的最大市場。
要重新定義“新秀麗”,就要將“新”、“秀”、“麗”三個字找回來。
將產品進行創新突破,勢必擺脫商務風的桎梏,重新融入年輕化的元素。
同時,營銷模式升級,將社交媒體的年輕人語言,真正的研究透。
但其實,新秀麗的困境,也反映了傳統品牌,現如今所應對的時代考驗:
品牌溢價模式受到挑戰、消費觀念的理性化轉變、技術門檻降低,對傳統優勢的沖擊,以及社媒時代下,品牌塑造的新規則。
品牌重生的可能性依然存在。
關鍵是,能否在競爭激烈的市場中,敏銳且迅速地抓住微小機會。
從1910年的皮箱制造商到2025年的全球箱包巨頭,新秀麗走過了115年。這不僅是一個品牌的興衰史,更是傳統消費品牌在新時代面臨的共同困境。當年輕人不再為“身份象征”買單,理性消費成為主流。新秀麗還能回到它的巔峰時期嗎?
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