6月26日小米YU7上市，3分鐘大定超20萬輛，1小時大定超28.9萬輛。值得玩味的是，小米YU7對標的目標一直是特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）：煥新版Model Y的宣傳語只有8個字，“全球銷冠，盡管對比”，雷軍回復(fù)“好的”，叫板意味明顯。然而，到車市轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)會發(fā)現(xiàn)，特斯拉依舊穩(wěn)坐中軍帳，“傷害”似乎都在其他友商身上。

1、友商貼錢截胡，特斯拉“愛買不買”

小米YU7上市當晚，有多少新能源車企老總徹夜難眠——本就難攻的高端市場自此更無立身之地，企業(yè)想要掙錢難上加難。

友商內(nèi)心的焦慮，從它們緊急推出的銷售政策可見一斑：蔚來憑YU7鎖單截圖購車可抵5000元，樂道可報銷5000元定金（需店長報備），螢火蟲車型報銷2000元；極氪為轉(zhuǎn)購用戶補齊5000元定金并指導(dǎo)退單；智己LS6支持YU7定金轉(zhuǎn)化為購車優(yōu)惠；阿維塔補償5000元定金并贈保養(yǎng)及充電樁；智界、問界部分門店可報銷YU7定金，問界部分門店另贈2000~3000元裝潢優(yōu)惠；小鵬為退訂用戶提供購車配置積分……

看似是在截胡小米，實際卻是爭當“活雷鋒”，自己貼錢為小米兜底，讓消費者可以大膽下定，然后拿著截圖去談優(yōu)惠。

相比之下，特斯拉的陣腳絲毫不亂。小米YU7上市后，位于北京金盞的特斯拉交付中心依舊熱鬧非凡，筆者粗略估算，周末一個半天，該店的交付量就能達到上百臺，其中九成是煥新版Model Y。

特斯拉的工作人員對筆者表示，全新Model Y年初才登陸國內(nèi)市場，現(xiàn)在正是上升期。小米YU7不會對他們產(chǎn)生太大影響，“特斯拉的對手只有自己”。

筆者是陪弟弟一家來提車的，雖然特斯拉工作人員從購車到交付的全流程，服務(wù)都很周到，但弟弟說，他還是能感受到一絲“愛買不買”的味道。首先優(yōu)惠很少，而且說沒就沒。弟弟趕上了Model Y免費車漆活動的尾巴，之后只有深灰色外觀不用加錢，選其他顏色就要加8000~12000元不等了，下定后大約等兩周交付。

按照特斯拉官方信息，7月購車還能享受“5年0息”貸款，但政策能延續(xù)多久不好說。

其次，花了錢享受不到什么服務(wù)。在特斯拉交付中心的休息區(qū)，“管夠”的只有飲水機里的水和廉價的咖啡，冰箱里免費的瓶裝水則時?！皵喙保灰矝]有電視、書籍或兒童游樂設(shè)施，供你和孩子打發(fā)等待時間。

臨近中午，筆者聽到一位“尊貴”的車主問服務(wù)人員，“我來提車，有盒飯嗎？”對方答：“沒有，您可以自己叫外賣”。這樣的場景在其他品牌恐怕很難想象。

WHY？小米都殺瘋了，特斯拉怎么還能如此淡定？

2、特斯拉已成為智電時代的大眾豐田

很多人認為，小米和特斯拉都是“宗教品牌”，賣的是人設(shè)，是創(chuàng)始人光環(huán)，一般制造業(yè)企業(yè)比不了——這是它們“狂妄”的資本。

在筆者看來，當年的特斯拉和現(xiàn)在的小米確實是這樣，核心用戶以粉絲為主，他們?yōu)樾叛龊颓榫w價值買單，而不是產(chǎn)品力本身。但品牌擁躉畢竟有限，從0到10萬銷量或許還能靠愛發(fā)電，但從10萬到100萬就必須要用實打?qū)嵉臇|西，去說服廣大普通消費者了。

如今的特斯拉已經(jīng)走下神壇，正在成為智電時代中國消費者心中的大眾豐田。

雖然比亞迪銷量一騎絕塵，但在單一車型銷量榜上，特斯拉Model Y仍穩(wěn)居第一，2024年全球銷量高達109萬輛，在國內(nèi)也賣出48萬輛。并且特斯拉在國內(nèi)主要買給私人用戶，產(chǎn)品均價比排名第二的比亞迪秦PLUS貴10萬以上。

筆者通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在買特斯拉的，反而是那些想踏踏實實買輛車開的人。在特斯拉交付中心，很多人和筆者的弟弟一樣，是80后90后的新中產(chǎn)，他們拖家?guī)Э谇皝硖彳?。筆者詢問了多位車主，家里都只有一個電標，選車時幾乎沒有太多猶豫，首選Model Y。

他們的理由也很相似：特斯拉時間長，銷量大，得到市場充分驗證，品質(zhì)有保證；續(xù)航扎實，電耗低，超充站也很多，日常用車少焦慮；產(chǎn)品和價格穩(wěn)定，不會被背刺，保值率也相對較高。換句話說，特斯拉在消費者眼中，是一個不太會出錯的選擇。

這是不是會讓很多人大跌眼鏡，原來車企比拼的豪華配置、高階智駕和推新速度，都不是主流用戶最看重的。

3、不要學(xué)小米，學(xué)學(xué)現(xiàn)在的特斯拉

如今行業(yè)極致內(nèi)卷，小米汽車的火爆其實可以理解——雷軍讓你感覺花了很少的錢就買到了保時捷或法拉利，打的還是超值牌。

特斯拉才是真正的奇葩：時至今日，在國內(nèi)仍然只有兩款車，三五年都看不出什么變化；煥新Model Y雖然加量不加價，但內(nèi)飾依舊“毛坯”，選車漆、淺色內(nèi)飾、20寸輪轂，統(tǒng)統(tǒng)都要加錢；特斯拉引以為豪的FSD輔助駕駛還未在國內(nèi)開放，想要自動泊車得再掏3萬2，否則就只有最基礎(chǔ)的主動巡航控制和車道內(nèi)智能輔助轉(zhuǎn)向功能……如此竟然還能長盛不衰！

筆者認為，特斯拉給友商們上了一課：

首先，用戶其實一點也不貪心，他們所求不過是不被騙：別虛標，表顯一套，實際另一套；別畫餅，收了錢遲遲沒有OTA；別背刺，一年磨三劍，分分鐘降價增配。

其次，當新能源市場駛?cè)敫偁幍纳钏畢^(qū)，少即是多。很多車企火急火燎推陳出新，產(chǎn)品未經(jīng)充分打磨就草草上市，因此熱度難以持久，廢了只能再繼續(xù)推新，導(dǎo)致錢沒少花，卻一直得不到用戶認可。

不如一開始就站在全球視野，吃透用戶需求，聚焦有限的幾款產(chǎn)品，做到極致，使其成為真正的經(jīng)典。企業(yè)既能快速實現(xiàn)規(guī)?；?，降低成本，也能收獲品牌口碑。

最后，造車不是造手機，更不是造玩具，“神話”總要回歸現(xiàn)實。無論資本怎么說，創(chuàng)始人如何吹，想要主流消費者心甘情愿掏幾十萬，再把自己和家人的性命托付于你，拼的還是扎實的基本功。所以別盯著人工智能，先把電耗做到Model Y的水平再說。

總而言之一句話，現(xiàn)在的小米，你不要學(xué)，但現(xiàn)在的特斯拉，值得我們好好學(xué)習(xí)一下。

據(jù)媒體報道，

多少“友商”老總一夜難眠，

特斯拉Model Y自2019年發(fā)布至2025年1月已經(jīng)有5年未換代了，中間只有一些小改款。反觀國產(chǎn)新能源，最近5年，平均10個月左右就有更新。一些車企甚至一年推出多款改款車型，堪比換代！

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。