當地時間7月4日，美國國會正式通過《大而美法案》（H.R.1），這一舉措意味著長達17年的電動汽車稅收抵免政策正式畫上句號。

根據該法案，自9月30日起，購買或租賃新電動汽車的7500美元（約合人民幣5.37萬元）聯(lián)邦稅收抵免將不再有效，二手電動車的4000美元（約合人民幣2.87萬元）抵免也將同步取消。

同時，商用清潔能源車輛的稅收抵免截止日期也從2032年提前至今年9月30日。

2008年，美國國會首次批準了7500美元的電動汽車稅收減免政策，旨在推動電動汽車市場的發(fā)展。該政策規(guī)定，當汽車制造商生產的電動車達到20萬輛后，稅收抵免將逐步取消。

2022年，政策進一步擴大至租賃車輛，并取消了每家制造商的上限。在過去17年中，這一政策為消費者提供了顯著的經濟激勵，有效促進了電動汽車的普及和相關產業(yè)的發(fā)展。

然而，《大而美法案》的通過使這一政策即將成為歷史。這一變化引發(fā)了業(yè)界的廣泛關注和討論。日前，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在社交媒體上對美國參議院關于大規(guī)模稅收與支出法案的最新草案表示強烈批評。

馬斯克認為，該法案“將摧毀美國數百萬個就業(yè)崗位，并對美國造成巨大的戰(zhàn)略傷害”。他指出，這項法案極其瘋狂和具有破壞性，它給過去的產業(yè)提供了援助，卻嚴重損害了未來的產業(yè)。

馬斯克的言論反映了他對美國電動汽車產業(yè)未來發(fā)展的擔憂。近年來，電動汽車產業(yè)作為未來交通領域的重要發(fā)展方向，在全球范圍內得到了快速發(fā)展。美國作為電動汽車產業(yè)的重要市場之一，稅收抵免政策的取消可能會對產業(yè)發(fā)展產生一定的影響。

一方面，消費者在購買電動汽車時將失去重要的經濟支持，這可能會導致電動汽車的市場需求下降。另一方面，對于電動汽車制造商來說，失去稅收抵免政策的支持可能會增加生產成本，影響企業(yè)的盈利能力和投資決策。

盡管如此，也有觀點認為，隨著電動汽車技術的不斷進步和市場的逐漸成熟，產業(yè)最終將能夠擺脫對政府補貼的依賴，實現可持續(xù)發(fā)展。不過，在政策調整的過渡期內，如何平衡產業(yè)發(fā)展和市場穩(wěn)定之間的關系，將是美國政府和相關企業(yè)需要共同面對的挑戰(zhàn)。

綜上所述，美國國會通過《大而美法案》終止電動汽車稅收抵免政策，這一舉措無疑將對美國電動汽車產業(yè)產生深遠影響。未來，美國電動汽車市場的發(fā)展將面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，而相關政策的調整也將繼續(xù)受到全球關注。

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