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出品： 電動星球

作者：思為、毓肥

工信部發布《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》強制性國家標準解讀，關于單踏板模式持續多年的討論，有了階段性結果。

其中提到，在默認工作狀態下，僅通過松開加速踏板實現的制動作用不應使車輛減速至剎停，也就是說，在默認狀態下，完成剎停車輛的動作必須要有制動踏板的參與。

但這或許并不意味著單踏板模式會被取消，在新標準下，其為用戶提供了自行設置車輛工作狀態的選擇權，單踏板模式仍有被保留的機會。

該標準將從 2026 年 1 月 1 日開始實施，這也是自 2008 年版本以來，首次對該標準進行修訂更新。

新版本的制定與發布從 2020 年 7 月 29 日標準立項到最終落地實施，歷經將近五年半時間。

那么新標準下，單踏板到底會不會被禁用？當動能回收發揮作用時，尾燈應不應該亮起？

我們一起來看看官方的解讀文件是怎么說的。

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單踏板會成歷史嗎？

已經適應了單踏板模式的車主，最關心的當然是單踏板模式還能不能繼續用，畢竟習慣的改變不是一朝一夕的事，尤其是行車相關的習慣改變與安全息息相關。

結合工信部今天發布的解讀來看，較為普遍的說法是，單踏板模式并沒有被禁止。

規定中提到：「若電力再生式制動系統具有一種以上的工作狀態，每次上電后應重新進入默認工作狀態或按特定駕駛人要求設置的工作狀態，其中默認工作狀態下的制動減速度不應超過 3m/s2。」

在部分觀點看來，以當下特斯拉為例，明年開始特斯拉新車用戶，如果不自己設置單踏板模式，則都會和大部分新能源車一樣，需要踩一腳剎車才能完全剎停；

若想要設置單踏板模式，需要自己在廠家提供的用戶手冊或電子數據記錄等渠道，找到設置車輛工作狀態的方法，將車輛設置為單踏板模式，和當下一樣，松開油門踏板后車輛可自動減速直至剎停，且無需重復設置。

值得注意的是，現在未能確定 2026 年之前的特斯拉用戶，到了 2026 年 1 月 1 日，車輛會不會自動更新為工信部認證的「默認工作狀態」，屆時特斯拉官方相信會有相關 OTA 說明或中控屏彈窗提示。

但當下仍不能確認松開油門踏板車輛自動減速至剎停的單踏板模式，是否被允許自行設置為工作狀態。

此外，還有一個小細節，是當用戶自行設置工作狀態時，車內預計會有白天也清晰可見的「光學信號」持續提示駕駛員。

現在看來，新標準更像是將選擇權交到消費者手上，并且考慮到安全問題給出了車內光標提醒。

無論是這項關于單踏板模式的新標準，還是近期監管機構在汽車相關規定的動作，大部分都以安全為目的展開，在新能源車動能回收模式中，「油門踏板松開，剎車尾燈應不應該亮起」問題同樣長期困擾交通參與者。

按照新標準的說法，「自動控制制動和/或再生制動減速度」時剎車燈亮起，且「制動信號發出后，只要減速需求持續存在，該信號就應持續發出」。

至此，人們關于新能源車路上行駛的兩個較為基本且影響較大的擔憂，有了初步的緩解。

「背鍋俠」？

對于單踏板模式可能被禁止的傳聞，人們的態度兩極分化。

不少適應單踏板模式的車主，尤其是特斯拉車主，表達出了較為強烈的反對態度。面對單踏板模式可能被禁止，有用戶表示自己好不容易適應了單踏板模式，又要改，到時候將堅持不 OTA 以保留單踏板模式。

也有用戶從駕控體驗出發，表示如果能用好單踏板模式，對車輛平穩度的控制更好，并認為「單踏板才是靈魂」。

也有人表示這是好事，認為單踏板模式是「反人類」的設置，這一模式的存在對道路交通安全不利。

歸根結底，雙方大部分觀點都是從安全角度出發，而最初圍繞單踏板模式的爭議，也與離不開安全二字，也離不開特斯拉這個品牌。

在 2023 年因監管壓力而通過 OTA 召回 110 萬輛車、允許用戶選擇動能回收強度之前，特斯拉并未給用戶提供相應的強度選項，這給特斯拉及其用戶帶去了眾多煩惱。

譬如，有許多人猜測此前困擾特斯拉許久的「剎車失靈」事故，很可能是用戶長時間使用單踏板模式，忘記了制動踏板的存在，危急時刻實際上踩的是油門。

而美國價同步高速公路與運輸安全管理局（NHTSA）一份 2021 年 1 月 13 日立案、2021 年 1 月 8 日結案的報告也顯示，其調查的 246 起事故都是由踏板的錯誤使用導致的。類似事故在國內也有相關案例。

當然，「因為單踏板模式而忘記制動踏板的存在」這件事，既可以用來作為單踏板模式不安全的佐證，但也可以被視作是事故車主駕駛技術不足而想「甩鍋」特斯拉的證明。

之所以會有如此兩極分化的觀點，和單踏板模式明顯的優缺點有關。

一方面，松開油門踏板就能減速至剎停，結合動力回收相對線性的減速體驗，能帶給用戶來更舒適、更輕松的駕駛體驗，而動力回收本身還能提升車輛續航，正中續航焦慮的痛點；

另一方面，單踏板模式確實和傳統，甚至是大部分人的駕駛習慣相反，適應單踏板模式期間有風險，適應單踏板后被改變的肌肉記憶，使得緊急情況下猛踩油門的情況也是風險。

所謂「豐儉由人」，單踏板模式的安全與否也是各人有各人的適應程度和看法，難下定論，但在推出時間相對較短、仍有大量消費者未適應或未接觸過單踏板模式的情況下，安全法規的兜底不可或缺。

而特斯拉從 2023 年因監管壓力才通過 OTA 召回升級，到新版標準中成為起草單位之一，或許也是其讓步，或者尋求更清晰的責任界限的標志。

當單踏板模式從默認變為自行設置，可能帶來的出現事故后更明確的責任劃分，這無論是對于苦單踏板模式已久的部分消費者，還是被「剎車失靈」說法困擾的品牌，都是件好事。

如果單踏板模式變為「可選項」而非「必選項」，你還會設置這個模式嗎？

（完）