“5月28日，保加利亞政府宣布將在年底啟動瓦爾納港（Varna-West/East）公私合營（PPP）項目，邀請國際投資者參與港口擴建與現代化改造，借鑒布爾加斯港成功經驗，目標提升30%以上貨運吞吐能力” 。

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這條新聞看似普通，卻暗含了一個更深層的信號：在一帶一路戰略和中歐供應鏈重整的大背景下，瓦爾納港正重新步入中國企業的視野。

瓦爾納港是保加利亞重要港口之一，也是黑海沿岸的重要出?？?。這次擴建計劃總投資超7億歐元，預計2028年建成，將新增集裝箱泊位、鐵路聯運設施，年吞吐能力提升30%以上，直接對接中國-中東歐海陸快線。對中資企業來說，未來出海東歐、中亞、中東，走保加利亞港+鐵路聯運，比傳統北歐西歐口岸成本更低、時間更短、手續更順。

背景梳理：一帶一路與保加利亞交匯點

• 保加利亞是“一帶一路”歐洲段的重要合作國，也是“16+1/14+1”機制早期成員，國家層面合作頻繁 。
• 同時，瓦爾納自2004年與中國港口城市寧波結為姐妹港，被定位為中國—東歐海上物流樞紐之一 。
• 2023年，由27個歐盟成員國共同擁有的歐洲投資銀行將提供5000萬歐元貸款，共同資助黑海港口瓦爾納的新糧食碼頭建設，表明歐盟也將其定位于“供應鏈安全節點” 。

瓦爾納港口正在借助“一帶一路”政策紅利，迎來結構性現代化升級，標志著中資與歐盟多方協作進入“互利新高度”。

企業出海觀測：為什么選擇瓦爾納而非傳統物流線路

越來越多跨境電商、輕工制造、能源原料等行業，開始試點瓦爾納+索菲亞雙節點鋪設，構建“東歐清算+物流+市場三位一體”布局。

中資布局動向：真實案例補充

中國駐保加利亞大使在保加利亞與中國建交75周年以及瓦爾納與寧波締結友好城市20周年的論壇上發表講話：中國與瓦爾納在基礎設施建設和互聯互通等多個層面的合作潛力巨大。她表示，瓦爾納是黑海的戰略港口，有望成為中國通往歐洲的海上航線的關鍵樞紐。中國有意與瓦爾納合作，改善其基礎設施，包括港口、公路和鐵路。

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中國大型建筑公司中國機械設備工程股份有限公司（CMEC）與瓦爾納物流中心股份公司簽署了一份價值1.2 億歐元的合同，將共同開發保加利亞最大港口——瓦爾納港的新基礎設施。這是中國公司在保加利亞的首批港口項目之一，預計三年內完工，并將作為中國“一帶一路”倡議的一部分。該項目預計將大幅提升保加利亞瓦爾納港的貨物吞吐量。

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多家中歐班列運營商與Unimed等公司合作，啟動從瓦爾納港至土耳其、羅馬尼亞、希臘的短駁線 。

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多家中國國際物流與能源企業已開始在瓦爾納沿線設立分支機構，并向港口周邊申請工業園用地。

這些事實表明，瓦爾納正由純粹的物流節點，升級為實打實的產業、貿易、供應鏈樞紐。

趨勢洞察：這是東歐出海的新風口

供應鏈雙重趨勢：尋找“遠離俄烏風險、成本低、政策紅利多”的替代線路。

政策加持疊加效應：一帶一路、PPP、EIB貸款等共同放大投資吸引力。

勞動力與市場靠近：東南歐人力成本是西歐1/3，且可快速銷往歐盟27國。

身份配置兼并：企業落地+家庭身份規劃（歐盟護照、教育、稅務）可同步完成，加固中資家庭回歸歐洲的雙輪驅動。

海外前哨戰優選：貿易代表處TradeRepresentativeOffice

在“一帶一路”沿線國家，企業代表處（TRO）模式早已被不少走出去的企業玩得爐火純青。尤其是在像保加利亞這樣的東南歐小國，開設TRO可以合法取得當地居留身份，一個代表處最多可派駐3名人員，身份合法、5年可轉永居，且無經營業績硬性要求。

當然，TRO雖是非營利組織，但正因如此，反而成為企業布局前哨、低成本踩點、對接資源、跑政府關系的利器。你可以辦展、調研、談合作，甚至先做公益項目積累人脈，就像曾經某國內大型央企在非洲，先以“公益+技術交流”身份低調落地，實則深入調研當地資源和政策環境，幾年后順利轉型，承包整片產業項目，成為當地有影響力的行業參與者。這種“非營利打頭陣、資源調度藏身后”的打法，才是真正的企業家格局。

在這樣的全球變局和政策疊加窗口中，瓦爾納不僅是一個港口，更是鏈接中國企業“走出去”的東歐跳板。如您有企業出海需求，可以多加關注！