導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

在奔向2025年下半程的旅程中，行業(yè)中的所有人都背負(fù)著愈來(lái)愈重的負(fù)擔(dān)，步履不停。

2025年的夏天燥熱異常，高溫酷暑、暴雨雷鳴，交替登場(chǎng)，一如動(dòng)蕩多變的車市。

6月末，涉及多個(gè)品牌的“7月啟用新購(gòu)車政策”的海報(bào)，廣為流傳。隨后，車企火速出面澄清，以上排版、文案、美工高度重合的海報(bào)并非出自官方之手。與此同時(shí)，上海、江蘇、浙江、安徽四省市汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)發(fā)布公開(kāi)信，名為《關(guān)于敦請(qǐng)主機(jī)廠改善長(zhǎng)三角地區(qū)汽車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)困境的函》，經(jīng)銷商與廠商的尖銳矛盾再度被置于公眾視野。

然而，主機(jī)廠眼下似乎并沒(méi)有過(guò)多精力處理上述問(wèn)題，7月第一天，各家主機(jī)廠忙得焦頭爛額。一方面，半年大考?jí)m埃落定，各大品牌奔走相告，爭(zhēng)相展示著不菲的成績(jī)；另一方面，三四季度的沖刺賽已然開(kāi)幕，各家車企為搶奪先機(jī)，紛紛祭出夏日限時(shí)優(yōu)惠，意欲為下半年沖量開(kāi)個(gè)好頭。

幾乎每個(gè)汽車人都在感嘆，行業(yè)越來(lái)越難：“一邊吞咽顛沛，一邊咀嚼美好。除了今夕何夕。東隅已逝的感嘆，來(lái)不及為 2024 年感慨與回望，時(shí)光拽著每個(gè)人的雙手，一把拉進(jìn) 2025年。”這或許是大多數(shù)人對(duì)2024年的感覺(jué)。

在邁入 2025 年后，車企繁忙依舊，在奔向2025 年下半程的旅程中，行業(yè)中的所有人都背負(fù)著愈來(lái)愈重的負(fù)擔(dān)，步履不停。

01

近30家車企入局，降價(jià)促銷誓要貫徹到底

不止節(jié)假日、新年伊始或春節(jié)前夕，電商大促乃至換季，都能成為車企讓利促銷的由頭。盡管各大品牌均對(duì)“7月將啟用新購(gòu)車政策”的海報(bào)進(jìn)行了辟謠，但在7月來(lái)臨之際，仍有一眾車企推出了7月限時(shí)優(yōu)惠政策。

據(jù)《汽車公社》不完全統(tǒng)計(jì)，目前至少有11家自主品牌，12家新勢(shì)力品牌、6家合資品牌，合計(jì)近30家車企和品牌宣布了降價(jià)促銷政策。

細(xì)分板塊來(lái)看，自主品牌大多放出了現(xiàn)金優(yōu)惠這一實(shí)打?qū)嵉恼撸B加較高的置換補(bǔ)貼，優(yōu)惠力度可觀。

比亞迪7月的購(gòu)車政策與6月變化不大。據(jù)銷售稱“7月就是比亞迪全國(guó)門店都沒(méi)高息高返政策了，其他的沒(méi)啥變化。”

相較之下，吉利的限時(shí)特惠價(jià)來(lái)勢(shì)洶，旗下多款車型延續(xù)了6月的一口價(jià)，其中星瑞（參數(shù)丨圖片）系車型稍有降價(jià)。一口價(jià)之外，吉利還針對(duì)星瑞系、第四代博越L、新博越、第四代帝豪、吉利X3 pro等車型提供廠家置換補(bǔ)貼或現(xiàn)金優(yōu)惠， 至高 可達(dá)2萬(wàn)元。恰逢建黨華誕，吉利汽車還特別獻(xiàn)上至高4000元的政務(wù)先鋒購(gòu)車禮遇，回饋服務(wù)人民的時(shí)代先鋒，該活動(dòng)持續(xù)至12月31日。

與吉利一樣，五菱也推出了限時(shí)一口價(jià)，第三代宏光MINEV低至4.08萬(wàn)，還可疊加國(guó)補(bǔ)以舊換新至高20000元，五菱星光2025款、五菱星光均為7.98萬(wàn)元起前者也可疊加至高20000元補(bǔ)貼。

優(yōu)惠力度最大的是深藍(lán)，最近剛剛上市的深藍(lán)S09在限時(shí)膨脹金、置換補(bǔ)貼、選裝贈(zèng)送的優(yōu)惠疊加下，延續(xù)了超10萬(wàn)元的專屬權(quán)益，但具體的權(quán)益內(nèi)容稍有變化。

鑒于年輕消費(fèi)者大多養(yǎng)成了提前消費(fèi)習(xí)慣，新勢(shì)力大多推出了0首付或3年、5年免息的活動(dòng)，領(lǐng)克、嵐圖、阿維塔還同時(shí)推出了現(xiàn)金補(bǔ)貼或定金抵扣政策，進(jìn)一步吸引消費(fèi)者。

具體來(lái)看，蔚來(lái)7月的權(quán)益主要集中于新ET5、新ET5T、新ES6、新EC6幾款車型，權(quán)益范圍較6月有所擴(kuò)大。樂(lè)道品牌則基本延續(xù)了6月的購(gòu)車權(quán)益，但金融方案改為了0首付起三年免息，與之前的5年免息有所出入，此外，品牌還針對(duì)2025屆應(yīng)屆畢業(yè)生家庭推出了專屬的“前途似錦禮”

7月的購(gòu)車優(yōu)惠車企的對(duì)外宣傳力度并不是很大，一眾車企的優(yōu)惠政策并不能在網(wǎng)頁(yè)中檢索發(fā)現(xiàn)，而是需要消費(fèi)者自行在車企官網(wǎng)、小程序上查看，或者和銷售線下溝通。

“最高優(yōu)惠4萬(wàn)（元），ET5T落地18.8（萬(wàn)元），ES6落地22.8（萬(wàn)元）。”在上海某蔚來(lái)4S店，銷售給出的優(yōu)惠政策與蔚來(lái)小程序上標(biāo)注的基本無(wú)異。然而，進(jìn)一步溝通可知，線下購(gòu)買，消費(fèi)者可將240 張換電券替換為16000 元的選裝基金，5年免息政策可替換為18000元選裝基金，交流充放電套裝可替換為4000元選裝基金，還可獲得當(dāng)?shù)貐^(qū)政府的2000元補(bǔ)貼，折算下來(lái)，共計(jì)4萬(wàn)元的車價(jià)減免。

與蔚來(lái)線下權(quán)益更多一樣，理想汽車7.4-7.13到店試駕可以享受多重禮遇，包括30度電卡，試駕抽獎(jiǎng)禮等。

理想目前僅針對(duì)L6車型推出了7月權(quán)益，首付放低至6.98萬(wàn)元，免息時(shí)間則放長(zhǎng)至5年。小鵬P7+的置換補(bǔ)貼最高可達(dá)2.5萬(wàn)元，X9也給出了1萬(wàn)元額度的選裝基金，且全系支持0首付零跑各車型的購(gòu)車權(quán)益于7月做出了細(xì)微調(diào)整。如B10取消了800元交付禮包，C16取消了至高7000元的選裝補(bǔ)貼，C10新增了兩款限時(shí)免費(fèi)的個(gè)飾外配色，T03、C01的權(quán)益與6月保持一致。

領(lǐng)克、智界、問(wèn)界、嵐圖、阿維塔等均給出了購(gòu)車優(yōu)惠，2000元至20000元不等，其中，嵐圖夢(mèng)想家7月購(gòu)車限時(shí)可享至高8.8萬(wàn)元的購(gòu)車權(quán)益。

壓力最大的合資品牌則繼續(xù)主打一口價(jià)策略，上汽大眾、東風(fēng)本田對(duì)旗下多款車型推出了7月限時(shí)售價(jià)，同時(shí)可以疊加置換補(bǔ)貼，力度較大。凱迪拉克則主打金融貼息政策，7月貸款購(gòu)買凱迪拉克旗下多款車型，可享至低0首付、0息、超低月供等靈活金融購(gòu)車權(quán)益。

02

車市不相信眼淚，想活下去唯有步履不停

7月初的時(shí)間節(jié)點(diǎn)極為敏感，這時(shí)候恰好是半年剛過(guò)，各家車企亮成績(jī)秀肌肉的時(shí)候。根據(jù)《汽車公社》總結(jié)市場(chǎng)主流25家車企的2025年目標(biāo)半年完成情況，僅小鵬的目標(biāo)達(dá)成率超過(guò)了50%，余下的24家車企中，只有一汽豐田、吉利、上汽、一汽、長(zhǎng)安、小米、上汽大眾、奇瑞8家的目標(biāo)完成率超過(guò)40%。

壓力，顯而易見(jiàn)。不止車企，供應(yīng)商、經(jīng)銷商，行業(yè)的每一個(gè)參與者無(wú)不置身于高壓之下。

數(shù)據(jù)顯示，在2024年經(jīng)銷商的毛利構(gòu)成中，新車、售后和金融保險(xiǎn)的毛利貢獻(xiàn)分別為-17.7%、61.6%和38%。新車銷售毛利貢獻(xiàn)仍為負(fù)數(shù)，相較于2023年-15.6%進(jìn)一步惡化。盡管價(jià)格戰(zhàn)有所降溫，但經(jīng)銷商的處境并沒(méi)有完全好轉(zhuǎn)。由此，或許也可以理解，為什么6月最后幾天，會(huì)出現(xiàn)把行業(yè)鬧得雞飛狗跳的虛假官方海報(bào)事件。

在銷售朋友圈、小紅書(shū)、抖音、微博等社交媒體廣為流傳的海報(bào)，并非官方所為，海報(bào)上特意注明的“此前報(bào)價(jià)方案、政策全部作廢”話語(yǔ)相較于善意的提醒，更像是銷售的“逼單”策略。

6月末長(zhǎng)三角經(jīng)銷商的聯(lián)名公開(kāi)信和車企7月變化不大的購(gòu)車政策恰好提供了一正一反的雙重印證。

6月30日，上海、江蘇、浙江、安徽四省市汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)聯(lián)名發(fā)布公開(kāi)信，敘述了目前企業(yè)經(jīng)營(yíng)的極大困境，包括庫(kù)存壓力突破警戒線、現(xiàn)金流危機(jī)加劇、銷量斷崖式下滑、成本與考核壓力雙重承壓等。公開(kāi)信并未止步于此，而是進(jìn)一步深挖問(wèn)題根源，并最終指向了目標(biāo)制定失衡、返利體系畸形、價(jià)格體系破壞、配套服務(wù)受創(chuàng)等行業(yè)突出問(wèn)題。

一般而言，經(jīng)銷商主機(jī)廠的矛盾大多會(huì)私下解決，搬到明面上雖然能夠減輕經(jīng)銷商的弱勢(shì)地位，并讓輿論助推事態(tài)發(fā)展，但會(huì)對(duì)二者的關(guān)系產(chǎn)生損害，稱得上是經(jīng)銷商的最后手段。此次公開(kāi)發(fā)表公開(kāi)信，足可以見(jiàn)得經(jīng)銷商處境之艱辛。在車企放出7月購(gòu)車優(yōu)惠政策之外，一些經(jīng)銷商還自掏腰包，以補(bǔ)貼、降價(jià)、購(gòu)車抽獎(jiǎng)等方式給消費(fèi)者讓利。

供應(yīng)商的日子同樣不太好過(guò)。7月第一天，豐田的一項(xiàng)舉措在行業(yè)掀起漣漪。豐田采購(gòu)負(fù)責(zé)人熊倉(cāng)和生宣布，2025財(cái)年上半年將對(duì)零部件采購(gòu)價(jià)格上調(diào)10%至15%。“罕見(jiàn)”“竟”“震驚”“救世”從媒體用詞便足以看出豐田這一決定給車圈帶來(lái)的震撼。漲價(jià)成為新聞，平價(jià)稱為良心，降價(jià)稱為慣例的背景下，除卻少數(shù)掌握話語(yǔ)權(quán)的巨頭外，大多數(shù)供應(yīng)商的日子都并不好過(guò)，裁員、破產(chǎn)、關(guān)停工廠的落寞景象近年來(lái)也并不少見(jiàn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，提醒著2025時(shí)間過(guò)半的夏季高溫，為承壓的車市添上了最后一根稻草，高壓在6、7月的交替中被引爆。盡管價(jià)格戰(zhàn)有所降溫，但不相信眼淚的車市不會(huì)為身處淘汰賽的選手留下任何傷感懷念的時(shí)間，要想突出重圍，唯有步履不停。

無(wú)論是車企持續(xù)加碼的優(yōu)惠政策，還是經(jīng)銷商、供應(yīng)商在壓力下的堅(jiān)守與突圍，都印證著中國(guó)汽車市場(chǎng)在轉(zhuǎn)型陣痛中的韌性。

下半年的大幕已然拉開(kāi)，目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)的差距、競(jìng)爭(zhēng)與生存的博弈仍將持續(xù)。或許前路依舊充滿不確定性，價(jià)格戰(zhàn)的余溫、新政策的變數(shù)、消費(fèi)需求的迭代都可能成為新的挑戰(zhàn)，但只要行業(yè)上下仍保持著 “步履不停”的拼勁，在震蕩中尋找平衡，在調(diào)整中積蓄力量，便能在這場(chǎng)持久戰(zhàn)中找到屬于自己的坐標(biāo)。畢竟，越是充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)，越能孕育出更強(qiáng)大的生命力——這既是車市當(dāng)下的真實(shí)寫照，也是行業(yè)邁向未來(lái)的底氣所在。

責(zé)編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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