6月，美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車和進(jìn)口汽車零部件加征關(guān)稅的影響開始顯現(xiàn)。

雖然，早在4月3日新關(guān)稅政策就開始實(shí)施，但廠家和經(jīng)銷商乃至港口依舊有大量庫存，因此直到6月初終端市場(chǎng)的加價(jià)才真正出現(xiàn)。

由于僅極少數(shù)車企公布月度銷量，無法得知市場(chǎng)的整體數(shù)據(jù)，但絕大多數(shù)分析師預(yù)計(jì)，6月美國(guó)輕型車新車市場(chǎng)同比為負(fù)。近日GlobalData發(fā)布的初步報(bào)告顯示，6 月美國(guó)輕型車新車銷量下跌4.3%至126萬輛，以經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的年銷量SAAR為例，6月僅為1520萬輛。

這是今年上半年美國(guó)汽車市場(chǎng)SAAR的最低值，也是該市場(chǎng)持續(xù)“降溫”的例證之一。

根據(jù)目前Autonews統(tǒng)計(jì)已公布銷量的大多數(shù)車企數(shù)據(jù)，上半年美國(guó)輕型車新車市場(chǎng)銷量約為787.8萬輛，同比增長(zhǎng)3.4%，其中二季度的增幅為2.7%。

通用豐田福特穩(wěn)坐三強(qiáng)

對(duì)車企們來說，二季度可謂是幾家歡喜幾家愁，受6月的拖累，部分車企以負(fù)數(shù)畫上句點(diǎn)，半年銷量情況也是如此。

●通用汽車二季度銷量同比增長(zhǎng)7.3%至74.2萬輛，旗下四個(gè)品牌均有不同程度的增長(zhǎng)，其中體量較小的別克和凱迪拉克增幅都超過兩位數(shù)，分別為19.3%和15.3%。

值得一提的是，這已是別克連續(xù)增長(zhǎng)的第10個(gè)季度，4.4萬輛也是2007年以來凱迪拉克的同期新高，GMC更是創(chuàng)下20年來的同期最高紀(jì)錄。

同時(shí)，通用二季度在美國(guó)售出4.6萬輛電動(dòng)車，是去年同期的兩倍多。其中大多數(shù)來自雪佛蘭，它已超過福特成為二季度美國(guó)電動(dòng)車銷量?jī)H次于特斯拉的品牌，旗下最走量的是Equinox EV，售出1.7萬輛。

得益于一季度大幅增長(zhǎng)17%，今年上半年通用汽車同比增長(zhǎng)11.0%至143.3萬輛，它是主要車企集團(tuán)中為數(shù)不多增幅依舊達(dá)到兩位數(shù)的車企之一。同時(shí)，這也是2019年之后通用上半年再度達(dá)到140萬輛以上，尤其是GMC和凱迪拉克收獲近年來的同期新高，分別首次超過30萬輛和8萬輛。

●豐田汽車受新車庫存量的影響，6月銷量?jī)H微增0.1%至19.3萬輛，這是今年3月以來其月銷首次跌破20萬輛，從而導(dǎo)致二季度總銷量?jī)H為66.6萬輛，比通用少7.6萬輛。其中，6月旗下的雷克薩斯品牌出現(xiàn)今年內(nèi)的首次下跌，同比跌幅為0.9%。盡管如此，二季度雷克薩斯的9.5萬輛，還是創(chuàng)下同期歷史最高成績(jī)。

由于大量新車需依賴進(jìn)口，一季度豐田汽車僅微增0.9%，上半年銷量雖時(shí)隔四年再次跨過120萬輛的門檻達(dá)到123.7萬輛，但增幅僅為4.2%。不過，其中雷克薩斯品牌創(chuàng)下有史以來的同期新紀(jì)錄17.9萬輛，此前的最高值是2024年的16.7萬輛。

●福特汽車6月銷量繼續(xù)同比增長(zhǎng)10.1%，二季度增長(zhǎng)14.4%至60.9萬輛，這是2020年以來其季度銷量首次跨過該門檻，旗下的福特品牌也收獲6年來的季度新高57.7萬輛，福特F系列皮卡系列創(chuàng)下2019年之后最好的第二季度，小型皮卡Maverick則是取得2021年上市以來的季度最高銷量。

雖然，二季度高速增長(zhǎng)，但因一季度同比下跌1.3%，上半年福特汽車?yán)塾?jì)同比增幅收于6.8%，110.8萬輛則刷新了2019年以來集團(tuán)上半年的最高成績(jī)。

只是，隨著7月2日員工折扣活動(dòng)的結(jié)束，福特汽車的銷量大概率會(huì)快速回落。

Stellantis特斯拉持續(xù)走跌

在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)之外，上半年銷量超過50萬輛的由高到低依舊是現(xiàn)代-起亞、本田汽車、Stellantis和日產(chǎn)/三菱。

●現(xiàn)代-起亞受起亞走跌3.2%的影響，6月僅同比增長(zhǎng)0.9%，不過二季度仍同比7.9%至47.3萬輛，超過去年12月的46.2萬輛成為集團(tuán)在美國(guó)市場(chǎng)的季度新高，旗下的現(xiàn)代、捷恩斯（參數(shù)丨圖片）和起亞品牌也刷新各自的季度最高紀(jì)錄。

上半年現(xiàn)代-起亞的總銷量89.3萬輛，是其進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)以來上半年的同期新紀(jì)錄，旗下三個(gè)子品牌亦收獲歷史新高，其中起亞品牌是同期首次超過40萬輛。

●本田汽車6月只微增1.5%，二季度同比增長(zhǎng)8.7%至38.8萬輛，創(chuàng)下2022年以來集團(tuán)的季度新高，上半年的73.9萬輛則是同期時(shí)隔四年再次超過70萬輛。

●Stellantis二季度銷量同比下跌10.2%至31.1萬輛，不過旗下最走量的Jeep和Ram同比轉(zhuǎn)正，前者結(jié)束了連續(xù)四個(gè)季度的走跌，同比微增1.1%，后者更是迎來2022年以來的首次季度正增長(zhǎng)，增幅為4.9%。

可惜的是，由于Jeep和Ram增幅較小，增量非常有限，而受到道奇Challenger、老款Charger和克萊斯勒300等停產(chǎn)車型停產(chǎn)的影響，克萊斯勒、道奇又分別大幅下跌41.7%和48.3%，沒能扭轉(zhuǎn)集團(tuán)持續(xù)向下的走勢(shì)，這已是2022年二季度以來其連續(xù)走跌的第8個(gè)季度。

加上一季度也走跌11.9%，上半年Stellantis同比跌幅達(dá)到11.0%，銷量?jī)H為60.6萬輛，子品牌中僅體量最小的菲亞特增長(zhǎng)94.9%，只創(chuàng)造了446輛的新增量。

●日產(chǎn)/三菱汽車二季度同比下跌6.1%，旗下三個(gè)子品牌全部走跌，得益于一季度的正增長(zhǎng)，上半年仍微增0.3%，銷量為54.2萬輛。

●斯巴魯是較早開啟終端漲價(jià)的車企之一，因此5月和6月其同比分別下跌10.4%和15.8%，二季度同比跌幅也達(dá)到8.6%，從而導(dǎo)致上半年以負(fù)增長(zhǎng)0.2%畫上句點(diǎn)。

●特斯拉在美國(guó)本土市場(chǎng)的日子也不好過，二季度下跌16.7%，因一季度下跌9.0%，上半年其跌幅擴(kuò)大至13.0%，這一數(shù)字甚至超過了Stellantis。

●大眾汽車二季度的跌幅更是達(dá)到25.5%，它是所有已公布銷量的車企中唯一一家跌幅超過20%的，這結(jié)束了其連續(xù)6個(gè)季度的增長(zhǎng)，上半年最終也走跌12.3%。

●馬自達(dá)也因5月和6月的連續(xù)走跌，導(dǎo)致二季度下跌2.3%，但因一季度增長(zhǎng)10.2%，上半年總銷量仍增長(zhǎng)3.9%，創(chuàng)下近年來其在美國(guó)市場(chǎng)上半年同期最好成績(jī)21.0萬輛。

●寶馬和沃爾沃二季度分別增長(zhǎng)1.4%和4.4%，上半年同比增幅分別收于2.7%和6.0%。

下半年或出現(xiàn)連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)

在一、二季度的連續(xù)小幅增長(zhǎng)之后，美國(guó)汽車行業(yè)和分析師普遍認(rèn)為下半年的走勢(shì)不太明朗，極有可能會(huì)連續(xù)的走跌，從而導(dǎo)致2025年全年的負(fù)增長(zhǎng)。

●受關(guān)稅政策的影響，部分消費(fèi)者提前購(gòu)車，消耗了部分購(gòu)買力。

美國(guó)能源部Argonne實(shí)驗(yàn)室公布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月至5月美國(guó)輕型車新車銷量分別為159.1萬輛、146.2萬輛和146.7萬輛，這是自2021年同期之后該市場(chǎng)首次連續(xù)3個(gè)月銷量均超過140萬輛。

J.D. Power也表示，僅在3月和4月，由于買家加快購(gòu)買計(jì)劃，就額外售出了約 17.3萬輛汽車。該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)和分析主管 Thomas King還稱，6月美國(guó)汽車銷量會(huì)低于實(shí)際需求水平，正是受消費(fèi)者大量提前購(gòu)買的影響。

●新車庫存不斷減少，部分熱銷車型已無法滿足市場(chǎng)需求。

Cox Automotive表示，目前美國(guó)新車庫存已從3月的約300萬輛下降到6月的略低于250萬輛。豐田、本田、寶馬、斯巴魯、雪佛蘭和起亞的庫存緊缺，而現(xiàn)代、Ram、大眾、Jeep和奔馳的庫存量最高。

豐田汽車北美豐田品牌的負(fù)責(zé)人David Christ表示，截止6月底品牌的經(jīng)銷商庫存約為7.6萬輛，相當(dāng)于每個(gè)經(jīng)銷商62輛左右，而這還不到今年上半年月均銷量17.6萬輛的一半。

雷克薩斯品牌也面臨同樣的困境，雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人DeJuan Ross稱，6月底熱銷的雷克薩斯GX庫存量已經(jīng)無法滿足一天的日常銷量。

通用汽車亦表示，其經(jīng)銷商的新車庫存水平同比下降9.5%至52.6萬輛。

●受進(jìn)口稅政策的影響，美國(guó)汽車售價(jià)可能將出現(xiàn)更快地上漲。

AlixPartners預(yù)計(jì)，汽車制造商將把美國(guó)關(guān)稅的80%成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，隨著時(shí)間的推移，美國(guó)的新車均價(jià)將上漲近2,000美元。

J.D. Power和GlobalData表示，6月美國(guó)新車平均零售交易價(jià)格有望達(dá)到46,233美元，同比上漲1,400美元。

因此，在售價(jià)上漲、貸款利率高和庫存量減少等多種因素的影響下，再加上美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車的稅收減免也可能會(huì)被取消，在2024年才重回1600萬輛之后，今年的美國(guó)車市可能會(huì)再次跌破該門檻