2025年上半年，中國車市的亂象可是絲毫不減當年。價格戰下的輿論攻防，多變政策導致的消費環境切換，幾乎讓所有車企在這場戰爭中內斗不止。而于合資品牌來說，在經歷多年圍攻后，要想在2025年不被市場甩下，更容不得半點閃失。

為此，深知行業危機在哪里的廣汽豐田，豈能容忍現實予以暴擊。新能源轉型低于預期，就牟足干勁加推新車；合合資的市場份額不斷被蠶食，就積極投入資源維系基盤用戶；當外界覺得合資跟不上中國企業的步伐，那就持續和中國科技力量建起紐帶。

如今，半年已過，現實終究給廣汽豐田帶去了好消息。

眾所周知，今年3月初，鉑智3X的上市給了市場一次小小的震撼。這不僅是因為價格層面，鉑智3X遠遠超出了外界的預測，更在于在研發上，鉑智3X一改鉑智4X的固執想法，從源頭綁定中國用戶的需求，用最恰當的方式給了市場驚喜。

那結果上，自3月上市以來，鉑智3X累計訂單破30000輛，交付近20000輛，僅在6月，鉑智3X的交付量就到了6030輛，并連續蟬聯合資新能源銷冠，想必就是市場給予廣汽豐田最好的回饋。

說一千道一萬，在看盡中國市場的發展玄機，廣汽豐田還是表現出了一家頭部合資車企該有的樣子。

自去年20周年大會發布“聚變2030”戰略以來，廣汽豐田中國自研加速落地，電進混強、油電同智成為初步成果。面向下一階段的智電轉型，廣汽豐田將躍入中國自研2.0時代，從新體制、新平臺、新生態等方面深化戰略落地，在2024-2026年的轉型期打好攻堅戰，2027-2030年開啟戰略反攻，全面進擊智電新頭部。

對此，我相信，總會有聲音覺得，合資想自我改革像極了寫在PPT上的計劃書。看著很震撼，但執行起來難度大，進度慢。

但如今，當鉑智3X在這個細分市場建起彌足優勢，作為后續新車的鉑智7亦在上海車展亮相后，引發廣泛熱議，我們可沒有什么理由，再帶著有色眼鏡去審視廣汽豐田的發展。

當然，在總體數據上，廣汽豐田上半年銷量達364218輛，實現同比正增長，其中，6月的銷量為68162輛，環比增長5.6%；一定不是僅僅靠鉑智3X這一款車發力。

相比同類企業，廣汽豐田在轉型和固本層面幾乎是協同在努力的。這邊，鉑智車系為廣汽豐田的轉型帶去了信心，并使之在面對中國車企的進攻有了不少底氣；那另一邊，由凱美瑞（參數丨圖片）、賽那等原有車型組成的守擂陣營，同樣為之做出了很多貢獻。

作為廣汽豐田的招牌車型，凱美瑞、漢蘭達和賽那組成的三大旗艦在6月共計售出36884輛，同比增長34%，上半年總銷量179067輛，同比增長30%，上半年占比提升至49.2%。

更進一步去看，凱美瑞6月銷量20358輛，同比增長66%，創新款上市以來新高，上半年累計銷量98124輛，同比大幅增長62%；

賽那6月銷量8846輛，同比增長9%，已經是今年連續第4個月超8千輛，上半年累計銷量45544輛，同比增長15.8%，連續多個月位居MPV市場前三，4月5月兩個月蟬聯MPV市場銷冠；

漢蘭達在理想問界等一眾新勢力車企壓力下，上半年累計銷量也達到了35399輛。

這種種跡象無一不是在告訴我們，廣汽豐田在面對市場趨勢轉變，消費理念變化等新環境中，既學會了打開思路向中國市場取取經，又真正用實力維持住了自己的廣大基盤，將燃油車市場的業務份額牢牢鎖死在一個行業高位。

講真，在經歷價格戰的反復洗禮，本以為，今年的中國車市會變得異常令人捉摸不透。車企間的競爭不再局限于產品、宣傳等表面功夫。但我們還是低估了強者面對危機時所拿出的定力。

一直以來，合資總是被歸類為舊時代的遺產，奈何，隨著豐田、大眾等巨頭慢慢摸清中國車市進化的邏輯，內藏的實力總是難以掩蓋的。

舉個很簡單的例子，早在今年上海車展期間，作為一款長度5米開外，采用大溜背的純電轎車，廣汽豐田直接將鉑智7定位在D級車的尺寸上。

與此同時，隨著鴻蒙座艙、帶有激光雷達的駕駛輔助系統一同上車，鉑智7幾乎在智能化水平上也向著那些行業排頭兵看齊。

盡管直到現在，關于鉑智7更多信息還無從得知，但就數月來關于這款車的正向討論，以及豐田在中國市場不能斷展露的決心來看，鉑智7無疑是延續了鉑智3X的發展勢頭，成為了整個合資陣營中最值得期待的純電新車。

而鑒于此前廣汽豐田在整個產品定義、技術推進以及定價策略上的良好表現，說不定，鉑智7在正式上市時，繼續保有極強性價比和技術亮點的產品優勢之余，也能給出一個具有十足震撼力的售價。屆時，不說廣汽豐田如何繼續保持燃油車業務的穩定輸出，新能源業務的快速積累總會再次擦亮廣汽豐田自身的金字招牌。

況且，在廣汽豐田規劃中，包括漢蘭達、賽那在內的車型換代，將徹底遵循中國用戶的消費需求進行升級，我們更愿意相信，現在所取得一切成績對于廣汽豐田來說，都只是個開始。