作者丨薛皓皓

編輯丨關雎

圖源丨Midjourney

近期，新石器無人車（以下簡稱“新石器”)宣布，已在全國累計部署近6000輛無人車，預計到年底，會部署到一萬輛。而在2024年底，它僅累計部署2000余輛。

“年底，我們要實現1萬輛的部署目標，這是公司評估了訂單、工廠產能，以及行業需求后的戰略目標。4月部署量已超2024年總和。”新石器創始人余恩源說。近期，公司在手訂單已接近3萬輛。

新石器成立于2018年，是專注于L4級別物流無人車的獨角獸企業。現在，余恩源將無人快遞配送從城市拓展至縣鄉，從白日配送拓展至夜間配送。同時，他也將無人車的應用領域從快遞拓展至生鮮、批發等物流領域。

今年2月，新石器獲得一筆10億元C+輪投資，這筆款項除了用于迭代無人駕駛技術外，還將用于多種物流場景的交付與部署。

余恩源大學畢業后，一頭扎進物流圈，做過PDA、快遞柜、物流無人機等，直到他找到了無人物流車的機會，并創辦新石器。

毅達資本作為新石器 A+輪的投資方，其投資人崔任之表示：“我們與創始人余總一見如故，他是兼具行業洞察敏銳度與決策魄力的技術極客。”

新石器無人車創始人余恩源

造福快遞小哥，而非替代

2024年末，新石器無人車生態大會上，余恩源展示了70個公司發明的物流工具。“我們發明的所有產品都為了造福快遞小哥，而非替代快遞小哥，想讓小哥們工作得舒服些。”

目前余恩源從事物流行業已有20余年。2009年，他發現了快遞員經常遇到的一個問題：快遞員要手寫紙質面單，特別麻煩。“晚上11點，快遞小哥收完件后，還需交接紙質面單，手工錄入，忙到1點鐘，早上6點又起床去派件。”余恩源說。

于是，余恩源在他第一次創業時，開發了PDA（快遞巴槍），巴槍可掃描條碼，實現包裹信息的采集、傳輸和管理。目前市場的80%客戶，都用余恩源的公司所研制的巴槍。

此后，他還帶領團隊研制國內首個快遞柜。目前國內所有帶格口的、可翻轉的快遞柜，用的都是余恩源公司的專利。

早在2015年，他就嘗試使用無人機運快遞，并和順豐、淘寶展開合作。

2016年，自動駕駛方興未艾。余恩源認為相比之前研發的物流產品，物流領域的無人駕駛的市場天花板更高，并且也能解決快遞員短缺的行業問題，他就帶領團隊在公司內部孵化物流無人車。2018年，新石器正式獨立出來。

為什么取名新石器？余恩源覺得，石器是人類第一代工具，新石器的愿景是做新時代的工具，而公司研發的巴槍、快遞柜、無人機、無人車等產品均是提升快遞員工作效率的必要工具。

在余恩源看來，新石器的無人車會是快遞員的好助手，而非替代快遞員。

快遞無人車一個典型應用場景，是從分揀中心或快遞網點，運輸至小區驛站或寫字樓下，再由快遞員騎車運至收件人門口。一輛裝載空間3立方米的新石器無人車，采用三元鋰電的換電模組，單次換電續航可達100公里，一次可裝440~500件快遞。

談及投資背景，崔任之指出：“當時，我們研判自動駕駛技術及場景后認為，低速場景會先于高速落地，載貨應用優先于載人。因此，我們將無人配送作為重點賽道布局。”

毅達團隊短時間內集中調研了市面主流的無人配送創業企業后，選定新石器：“篩選時，我們綜合技術成熟度、供應鏈成本、路權獲取能力，并重點考量企業家對細分場景的理解及團隊持續融資能力，新石器在綜合比較中表現最優。”

創立至今，新石器發展迅速，已經和順豐、中通、韻達、圓通等國內頭部快遞公司簽訂合作協議，累計部署了近6000輛無人車。

持續為快遞業降本，夜間也能運貨

余恩源覺得自己是新石器的產品經理。為了做好無人車產品，創立之初，他找到兩位重要的合作伙伴：

2017年，理想汽車的微型純電汽車SEV項目因故停止。余恩源看到SEV技術應用于物流無人車的潛力，便和理想汽車創始人李想謀求合作，隨后將相關技術應用于新石器的無人車研發中。理想汽車也成為新石器的天使輪投資方。

余恩源和百度Apollo合作，將Apollo的自動駕駛算法植入無人車中。后來，余恩源決定自研類似于特斯拉路徑的視覺感知算法。

“沒有工廠，無人車永遠只是PPT。”他說。創立之初，如何規模量產，也是當時新石器在初步商業化時的所面臨的“攔路虎”。

2019年，新石器在江蘇建成全球首個萬輛產能的L4級別無人車工廠，直接解決了無人車的量產難題。這一工廠集生產、檢測、無人駕駛標定測試等功能為一體。“工廠能夠做到10分鐘下線一輛車，一年可生產一萬輛，實現了制造成本的大幅下降”，余恩源說。

余恩源認為，“2025年，物流無人車迎來了爆發拐點，今年行業發展速度是去年的10倍，整個行業已從‘能不能跑’向‘跑得好，跑得久’轉變。”

對于為何迎來行業拐點，余恩源表示：“一方面，物流行業長期處于較大的成本壓力，無人車作為一種降本增效的工具，被越來越多客戶接受。另一方面，產品技術漸趨成熟，政策持續放開，制造成本顯著降低，無人車已具備承接大規模商業化的基礎。”

新石器主要采用“整車銷售，加AI服務收費”模式，或采用按需租賃的方式。“客戶可采用包括硬件、運維、技術支持的一體化解決方案，對于大客戶等，我們還采用定制運營服務方案。”余恩源表示。

雖然行業處于爆發期，但是業內競爭也愈發激烈。為了提高銷售額，九識、菜鳥等企業紛紛公布低價策略。新石器也推出了首付888元的金融分期付款方式。

創業就像跳下懸崖來造飛機，創業者必須在落下懸崖前，把飛機造出來。即使遇到更為激烈的競爭，面對轉瞬即逝的市場機遇，余恩源也要將無人配送的應用規模進一步放大。

首先要做的是繼續降本。“新石器的每代產品都圍繞‘降本增效’做系統優化，可實現性能提升2~3倍，同時大幅降本。”余恩源說。

新石器采用的視覺路線，相比行業的多激光雷達方案，硬件成本顯著下降。同時，它通過多模塊集成，提高了穩定度，降低了成本。

其次，新石器還在開拓更多快遞配送場景。得益于自研的視覺算法，無人車已啟動夜間運輸，可在晚上9點到凌晨6點運輸快遞。

新石器還開拓了縣域和鄉村配送市場。“縣域鄉村面臨著人力緊張，配送距離長，成本高等問題，因此迫切需要無人車作為運力補充。”

當無人車被更廣泛應用，未來快遞業的工作流程將發生深刻變化：現在的工作流程是分撥中心，將快遞運至區域網點，再由快遞員上門送貨；未來的工作流程是分撥中心交給無人車，由無人車直接運至社區附近，快遞員從無人車上取下貨物，再配送到收件人。

崔任之認為：“當前 AI 深度滲透各個領域，快遞行業流程正發生深刻變革。無人配送車輛通過自動駕駛技術實現從分揀中心直送社區，由快遞小哥完成最后一公里配送，替代傳統網點功能助力行業降本增效。”

拓展生鮮、冷鏈、批發等更多場景

今年，新石器無人車要部署10000輛無人車，并非全部來自快遞領域，而是在拓展更多物流配送的場景。余恩源表示：“2025年三季度起，公司會重點向滴滴貨運式的實時調度物流延伸，預計年底，快遞以外場景的無人車部署量將達4000~5000輛，其中大部分投入即時物流。”

根據天風證券，無人物流車中電商快遞的市場需求占總體物流無人車需求的20%，生鮮醫藥、商超快消、批發市場、C2C搬家等領域均有無人物流車的市場需求。

新石器無人車和叮咚買菜就生鮮前置倉的無人配送達成合作，無人車被用于倉庫間配送和最后一公里配送。“此外，無人車還能作為‘移動倉庫’，作為米面糧油和其他大批次商品的短期存儲和集中配送。”余恩源說。

在汽車后市場方面，新石器和途虎養車達成合作，未來有望依托途虎養車全國的7000多家門店，構建無人車參與的智能零部件配送和調度體系，覆蓋維修保養等多種場景。

生鮮供應鏈、商超配送、醫藥冷鏈、汽配配送、家居物流等物流場景，普遍存在人力供給不穩定的情況，特別在早晚高峰時期，配送調度非常困難。新石器正大力向這些場景拓展，合作方除了上述提到的叮咚買菜和虎途養車外，還有滴滴貨運、宜家家居、牧原集團、益生堂等。

“這些場景訂單密度高，而且配送路徑穩定，非常適合物流無人車切入，我們主要采用定制化產品+服務方案。”余恩源說。

因為部分車型配備冷鏈功能，確保藥品、牛奶、蛋糕等貨品，在較長距離運輸，或在高溫環境中，不受損壞。

據了解，新石器的主要市場拓展方向仍在快遞領域，其他城市配送領域是它第二個追逐的市場。