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2025年7月，恩智浦在中國大連舉辦“汽車領導力媒體開放日”活動，分享了恩智浦在“汽車電子技術創新”與“供應鏈本地化”等方面的布局，并宣布恩智浦中國戰略全面升級。

恩智浦中國戰略全面升級：“在中國為中國，在中國為全球”

成立 “中國事業部”：整合研發、運營、技術支持等職能，賦予中國團隊更高自主權，加速響應本地需求，提供定制化產品，同時將中國創新反哺全球。

全球技術 + 本土研發：依托全球創新技術（如 S32R47 雷達處理器、CoreRide 平臺、18 通道 BMS 芯片等），結合中國 6 大研發中心及 1600 名工程師，已為中國市場開發超 200 款產品（如 BMx7318/7518 系列芯片）。建立電氣化客戶賦能中心（ECEC），提升自身及客戶的產品質量與生產效率。

打造中國供應鏈：與臺積電、中芯國際合作晶圓代工，利用天津封測工廠，拓展后端供應鏈，計劃實現首款電氣化芯片 “中國全產線”（設計、代工、封測均在中國），保障供應安全與成本競爭力。

助力中國車企 “出海”：憑借全球供應鏈網絡，支持中國車企在歐美等地的本地化供應需求，適配不同市場的合規與物流要求，服務中國汽車出口（2024 年出口 641 萬輛，同比增 23%）。

深化本土生態合作：與長安深藍、零跑、吉利、長城等車企建立聯合創新中心，聚焦電子電氣架構、雷達系統、BMS 等領域，推動技術落地（如零跑 B10 車型首發恩智浦 S32K388 芯片）。構建涵蓋 OEM、Tier 1、軟件服務商等的生態體系，加速新技術量產與全球化應用。

中國市場：全球汽車芯片的戰略高地

中國已成為全球汽車芯片廠商的必爭之地。數據顯示，2024 年中國電動汽車銷量達 1100 萬輛，占全球 64.7%，2025 年一季度產銷同比增幅超 47%，全年有望突破 1500 萬輛，占全球電動車銷量的 75%。這一市場對芯片的需求規模與增速均居全球首位：一輛高端電動車所需芯片超 3000 顆，是傳統燃油車的 5 倍，單輛車半導體價值量最高達 1500 美元，遠超燃油車的 490 美元上限。

在歐美市場疲軟的背景下，中國市場更顯關鍵。以恩智浦為例，其 2024 年全球營收下滑 5%，但中國區銷售額逆勢增長 4.1%，占總營收比重升至 36%，遠超歐美市場。中國不僅是最大市場，更是全球汽車電子創新的試驗場，70% 的電動車產量、76% 的電池產能、40% 的燈塔工廠匯聚于此，成為技術落地的核心樞紐。

恩智浦戰略升級：扎根中國，輻射全球

恩智浦以 “在中國為中國，在中國為全球” 為核心，全面升級中國戰略。其新成立的 “中國事業部” 整合研發、運營等全鏈條職能，賦予本地團隊更大自主權，實現從需求響應到決策落地的 “中國速度”。依托 6 大研發中心和 1600 名工程師，恩智浦已為中國市場定制 200 余款產品，如 18 通道鋰電池控制器 BMx7318 系列，從設計到量產全程本土化，既滿足國內車企需求，又憑借性能優勢打入全球供應鏈。

供應鏈本地化是另一關鍵布局。恩智浦與臺積電、中芯國際深化合作，利用天津封測工廠構建完整產線，計劃實現首款電氣化芯片 “中國全制造”。這一舉措不僅保障供應安全，更通過本土產能降低成本，快速響應中國車企的柔性生產需求。

生態協同：從技術落地到全球共贏

恩智浦通過深度綁定本土生態，將中國創新推向全球。與長安深藍、吉利、長城等車企共建聯合實驗室，在電子電氣架構、雷達系統等領域聯合研發，零跑 B10 車型首發的 S32K388 芯片便是成果之一，實現 “中國首發、全球同步”。同時，其全球供應鏈網絡助力中國車企出海，2024 年中國汽車出口 641 萬輛，恩智浦通過歐美本地化產能，為車企解決海外合規與物流難題。

這種 “扎根中國、服務全球” 的模式，既讓恩智浦在華營收持續增長，也推動中國汽車電子技術成為全球標桿。正如恩智浦所言，中國已從市場消費端升級為創新策源地，而這場戰略升級，正是全球產業鏈與中國市場深度融合的縮影。

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