網友一

做什么事情，都有個前提的：一是身體健康，二是注意安全。下暴雨還出車，風險和收入都完全不成正比。

前幾天下雨，10公里看到4起追尾。下雨天，不能急剎，剎車重了都剎不住，又看不清，又堵車。

網友二

下雨天，最不能做的就是出車這件事情了。

那個時候訂單確實很多，可是帶來的影響卻很惡劣--那就是短途單超級多，而且送人也是路全部堵死，全城堵紅根本走不動。

你這車去接人，在半路上面堵著，乘客突然就取消訂單了。然后，馬上又進一個屁股單，需要掉頭的，你根本都接不到人。

網友三

下雨不能出車還有一個原因，平時打慣特惠的乘客，下雨打不到車，ta就全選了。如果給ta派了快車，或者特快，這類乘客發現貴了，還會投訴費用異常，今天就收到一個。

網友四

我就不喜歡下雨天出車，因為我下雨天真出過事。

視線不好，跟一個三輪車撞上了，上面兩個六七十歲的老人。還好當時速度慢。

保險賠完之后，我自己還賠了好幾千。一場事故，幾個月白跑。

網友五

跑車得講究技巧，下雨天該接什么單，不該接什么單自己沒點數嗎？

事故我也出過，誰都怕。

下雨天一個單頂半天流水，懂不？接上人直接上高速，誰跟你掃街啊。

網友六

下雨天，視線受阻、剎車變差，本身就增加事故風險。所以，一部分司機選擇不出。

而且平臺沒有激勵政策，沒有溢價，導致收入不高、風險變大。所以，司機更加沒有出車理由。

下雨天，很多平時走路騎車的人會選擇打車，導致一公里左右的單子暴多。

而平臺現在的派單機制，是打車人越多、派單越遠。下雨天，司機開車又慢，經常就是接人3公里、送人1公里，再趕上雨天本就容易堵車，有些地方沒個半小時根本過不去。

接人一個半小時，你們知道啥感受嗎？

我專車，乘客不取消我就得慢慢堵著。哪怕旁邊一個拐彎直接海闊天空，也不行。

然后送人幾百米，這都常態。

就算是接上人了堵車，現在沒有低速費，堵的時間基本不算錢，導致司機收入變低了，更加不愿意出車了。

再有，因為下雨，好多人都等車到了再出來，這樣車子的違停風險也變高了。

還有乘客說，因為下雨讓送進小巷子，你進不進？那種窄窄的巷子胡同，不下雨視線好我都得慢點，下雨我真不敢進去啊。

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