眾所周知，中國(guó)的電動(dòng)化之路，其實(shí)是從微型車(chē)開(kāi)始。隨著燃油小車(chē)市場(chǎng)的變天，被純電小車(chē)全面替代。電動(dòng)化的鋪開(kāi)便一路向更高一級(jí)的市場(chǎng)延伸，如今，歐洲車(chē)市也在經(jīng)歷這一模式。

數(shù)據(jù)顯示，歐洲微型車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷著前所未有的變革與挑戰(zhàn)。今年前五個(gè)月，一個(gè)令人矚目的數(shù)據(jù)引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注：歐洲微型車(chē)銷(xiāo)量大幅下降了近四分之一。這一顯著下滑，深刻地沖擊著這個(gè)長(zhǎng)期以來(lái)作為歐洲經(jīng)濟(jì)實(shí)惠出行核心的市場(chǎng)領(lǐng)域。

根據(jù)市場(chǎng)研究公司Dataforce提供的權(quán)威數(shù)據(jù)，截至5月份，歐洲入門(mén)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)（以菲亞特Panda為首）的銷(xiāo)量?jī)H為204,384輛，與以往相比下降幅度高達(dá)24％。這一負(fù)面表現(xiàn)并非偶然，而是延續(xù)了該領(lǐng)域長(zhǎng)期以來(lái)的下滑趨勢(shì)。

回顧過(guò)去，去年微型車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為2014年的一半。在2014年，微型車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，銷(xiāo)量達(dá)到了110萬(wàn)輛，然而如今的市場(chǎng)規(guī)模已大幅萎縮。

深入探究歐洲微型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑的原因，汽車(chē)制造商們普遍將矛頭指向了日益嚴(yán)苛的法規(guī)。歐洲汽車(chē)制造商明確表示，法規(guī)的不斷加碼使得該領(lǐng)域的汽車(chē)價(jià)格變得令人難以承受。

6月12日，Stellantis董事長(zhǎng)約翰?埃爾坎(John Elkann)在歐洲汽車(chē)新聞大會(huì)上發(fā)出感慨：“這觸及了歐洲汽車(chē)業(yè)過(guò)去的核心業(yè)務(wù)，制造小型汽車(chē)，讓更多人能夠使用出行服務(wù)。”

埃爾坎進(jìn)一步指出，歐洲售價(jià)低于15,000歐元的汽車(chē)數(shù)量從2019年的49款急劇下降到今年的僅1款，這一數(shù)據(jù)直觀地反映出法規(guī)對(duì)微型車(chē)市場(chǎng)價(jià)格體系的巨大沖擊。

從車(chē)型層面來(lái)看，今年該細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量的下滑，菲亞特500（參數(shù)丨圖片）汽油版車(chē)型銷(xiāo)售的停止起到了關(guān)鍵作用。這款曾經(jīng)備受消費(fèi)者喜愛(ài)的車(chē)型，將于11月起被電動(dòng)版500e的混合動(dòng)力版本取代。

市場(chǎng)格局的變化還體現(xiàn)在企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整上，日本汽車(chē)制造商鈴木的退出給歐洲微型車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了不小的震動(dòng)。鈴木曾是歐洲微型車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，2015年在該地區(qū)銷(xiāo)售了三款微型車(chē)，然而今年，鈴木Ignis也失去了在歐洲微型車(chē)市場(chǎng)的一席之地。

此外，標(biāo)致、雪鐵龍、大眾、西雅特、斯柯達(dá)、福特、Smart和雷諾等大眾品牌也紛紛選擇退出該領(lǐng)域。

盡管眾多品牌選擇離開(kāi)，但仍有車(chē)企對(duì)微型車(chē)市場(chǎng)抱有希望。大眾和雷諾計(jì)劃分別攜純電動(dòng)版ID 1和新款Twingo回歸。然而，車(chē)企們不得不面對(duì)一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)，即該細(xì)分市場(chǎng)的利潤(rùn)率仍然非常低。

即將離任的雷諾首席執(zhí)行官盧卡?德梅奧(Luca de Meo)在五月份直言：“由于所有新法規(guī)的出臺(tái)，小型車(chē)盈利變得越來(lái)越困難。”

為了改善這一困境，Stellantis和雷諾積極推動(dòng)歐盟創(chuàng)建一個(gè)單獨(dú)的M0類(lèi)別。這個(gè)類(lèi)別低于M1汽車(chē)類(lèi)別但高于L6和L7四輪車(chē)類(lèi)別，旨在允許生產(chǎn)價(jià)格更便宜且監(jiān)管負(fù)擔(dān)更少的汽車(chē)。該類(lèi)別將保留傳統(tǒng)汽車(chē)的可用性，但對(duì)尺寸和重量有所限制，類(lèi)似于日本的輕型汽車(chē)分類(lèi)。

歐盟委員會(huì)于2月份啟動(dòng)了一項(xiàng)由咨詢公司安永(EY)牽頭的研究，探討M0類(lèi)別的可行性，預(yù)計(jì)很快就會(huì)有結(jié)果。不過(guò)，布魯塞爾綠色交通集團(tuán)T&E的汽車(chē)總監(jiān)Lucien Mathieu也提醒道：“創(chuàng)建新的車(chē)輛類(lèi)別可能相當(dāng)復(fù)雜且耗時(shí)。”

除了法規(guī)導(dǎo)致成本上升、盈利困難外，更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和即將出臺(tái)的通用安全法規(guī)2（GSR2）也在促使汽車(chē)制造商停產(chǎn)車(chē)型。以三菱汽車(chē)公司為例，在決定不升級(jí)其Space Star以滿足GSR2標(biāo)準(zhǔn)后，今年取消了該車(chē)型的生產(chǎn)計(jì)劃。

雖然Space Star被歸類(lèi)為小型車(chē)，但它的售價(jià)卻與微型車(chē)相當(dāng)，在德國(guó)的起售價(jià)為11,900歐元，且曾是三菱的暢銷(xiāo)車(chē)型。三菱汽車(chē)歐洲首席執(zhí)行官弗蘭克?克羅爾無(wú)奈地表示：“現(xiàn)在，擁有一款搭載所有系統(tǒng)、價(jià)格實(shí)惠的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)已經(jīng)行不通了。”

在市場(chǎng)格局不斷變化的同時(shí)，微型車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。進(jìn)入該細(xì)分市場(chǎng)的新車(chē)型幾乎都是純電動(dòng)汽車(chē)。據(jù)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，截至5月份，現(xiàn)代Inster純電動(dòng)汽車(chē)已為微型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的總銷(xiāo)量增加了近1.1萬(wàn)輛。

升級(jí)版達(dá)契亞Spring純電動(dòng)汽車(chē)表現(xiàn)出色，成為該細(xì)分市場(chǎng)第五大暢銷(xiāo)車(chē)型，五個(gè)月內(nèi)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了62%，達(dá)到15,725輛。此外，Stellantis支持的中國(guó)品牌零跑汽車(chē)推出的T03也加入了競(jìng)爭(zhēng)行列。

未來(lái)，更多的純電動(dòng)汽車(chē)即將問(wèn)世。大眾的ID1預(yù)計(jì)將于2027年上市，起售價(jià)約為2萬(wàn)歐元，但大眾已警告投資者，以該價(jià)格盈利“將很困難”。斯柯達(dá)更是因預(yù)期邊際盈利能力不佳，在今年2月拒絕推出ID1車(chē)型（該車(chē)型可能是其已停產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)型Citigo的繼任者）。

雷諾將于2026年推出Twingo純電動(dòng)車(chē)型，目標(biāo)起售價(jià)低于2萬(wàn)歐元。雷諾表示，與尺寸更大的雷諾5純電動(dòng)車(chē)型相比，Twingo的材料成本降低了40%。新車(chē)型將采用AmpR Small平臺(tái)，該平臺(tái)經(jīng)過(guò)縮小以適應(yīng)Twingo較小的尺寸，且Twingo僅包含750個(gè)零件，并將使用低成本的磷酸鐵鋰電池。日產(chǎn)和達(dá)契亞也將推出Twingo的版本。

豐田則采取了不同的策略，將升級(jí)版Aygo X完全混合動(dòng)力化。Aygo X是歐洲銷(xiāo)量第二的微型車(chē)，預(yù)計(jì)到5月份上市。據(jù)豐田稱(chēng)，從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)換為混合動(dòng)力后，二氧化碳排放量預(yù)計(jì)將從109克/公里降至86克/公里，使新款A(yù)ygo成為歐洲最清潔的非插電式汽車(chē)。

在整個(gè)歐洲微型車(chē)市場(chǎng)變革的大背景下，意大利市場(chǎng)顯得尤為特殊。據(jù)Dataforce的數(shù)據(jù)，截至5月份，意大利占據(jù)了歐洲微型車(chē)銷(xiāo)量的42%，成為該市場(chǎng)的主力。目前，Panda幾乎只在意大利銷(xiāo)售，前五個(gè)月，它在意大利微型車(chē)銷(xiāo)量中占了近三分之二，占?xì)W洲總銷(xiāo)量的四分之一以上。這一現(xiàn)象表明，即使在整體市場(chǎng)下滑的趨勢(shì)下，特定地區(qū)仍然存在著對(duì)微型車(chē)的強(qiáng)勁需求。

由此可見(jiàn)，歐洲微型車(chē)市場(chǎng)正處于一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，法規(guī)的壓力、市場(chǎng)需求的變化、技術(shù)的革新等多重因素交織在一起。雖然目前面臨著銷(xiāo)量下滑、盈利困難等諸多挑戰(zhàn)，但也孕育著新的機(jī)遇。純電動(dòng)汽車(chē)的興起，將是歐洲車(chē)市最大的變量。