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俄羅斯首艘自主建造的高冰級液化天然氣（LNG）船計劃于今年下半年投用，承擔北極LNG的出口運輸任務。作為全球稀缺的特種船型，其技術復雜度與建造難度甚至超越傳統破冰船。這一突破不僅是俄羅斯船舶工業自主化進程的關鍵里程碑，更是保障本國LNG全球市場供應的核心支撐，若無此類專業運輸船，俄北極LNG的規模化出口將難以實現。

一、俄羅斯北極LNG項目運輸船短缺

1.僅北極LNG項目需要冰級運輸船

全球絕大多數LNG生產項目集中于氣候溫暖的卡塔爾、澳大利亞及美國等地，這些區域因無結冰風險，無需冰級LNG船即可完成運輸。但隨著俄羅斯“亞馬爾液化天然氣”“北極液化天然氣二號”等北極LNG項目的推進，市場對冰級LNG船的需求急劇攀升。然而，受限于高昂的建造成本與復雜的技術門檻，此類船舶的全球保有量仍十分有限。

2.北極LNG運輸船隊建設受制裁影響

俄羅斯“亞馬爾液化天然氣”與“北極液化天然氣二號”項目的最大股東均為俄羅斯諾瓦泰克股份公司（俄大型天然氣生產商之一，以下簡稱“諾瓦泰克”）。當前，“亞馬爾液化天然氣”項目船隊由13艘Arc7（按俄羅斯船級社標準分類）冰級LNG船及數艘低冰級LNG船組成，其中絕大部分船東為外國企業。而“北極液化天然氣二號”項目規劃配備21艘Arc7冰級LNG船，其中15艘由俄羅斯“星星”有限責任公司（遠東地區最大造船廠，以下簡稱“星星”）承建，剩余6艘由韓國韓華海洋船廠承建（3艘船東為俄羅斯航運公司，另3艘為日本三井航運公司）。

受西方制裁影響，韓國韓華海洋船廠2022年以付款延遲為由終止3艘冰級LNG船建造協議，剩余3艘交付延期；“星星”同年2月被美國列入制裁清單，其冰級LNG船建造進程受阻，首艘交付時間自原定2023年3月起多次推遲。受此影響，盡管“北極液化天然氣二號”項目首條線路已啟動，但其尚未形成可開展商業運輸的船隊。

二、制裁重壓倒逼俄加速冰級LNG船自主建造

1.俄推動“諾瓦泰克”采購國產冰級LNG船

為支持本國船舶工業發展，俄羅斯積極推動諾瓦泰克股份公司優先采購國產冰級LNG船，并配套多維度扶持政策：一方面建設薩貝塔港、開發鄂畢灣航道等關鍵基礎設施；另一方面為液化天然氣企業提供專項稅收優惠，包括12年天然氣及凝析油礦產資源開采稅免征、出口關稅全免等。

在此背景下，諾瓦泰克向俄羅斯“星星”有限責任公司采購了15艘冰級LNG船。最初計劃由韓國企業向“星星”提供船舶套件用于組裝，助力其逐步掌握獨立建造技術。但部分核心部件技術難度極高，依賴外國承包商方可實現——例如薄膜型圍護系統的密封屏蔽層，全球僅少數企業掌握生產技術（法國某公司為行業領先者），雖法方曾提供技術支持，但俄方掌握該技術難度較大。

2.制裁下俄力推冰級LNG船自主建造

面對西方制裁，俄羅斯意識到需自主掌握冰級LNG船建造能力。此前俄船舶工業無相關經驗，核心技術攻關面臨諸多挑戰，如：船體需特殊加固以抵御兩米厚冰層壓力；-162°C超低溫運輸對儲存系統隔熱性能要求嚴苛；發動機需兼顧強動力（無破冰船護航航行）與經濟性（長距離航行）；極寒環境下特種鋼材焊接需應對超低溫與冰層機械壓力雙重考驗；冰區自主導航系統需實現無破冰船持續護航下的自主破冰航行。

在此背景下，“星星”被定位為北極造船業發展的核心載體。該項目不僅關乎企業商業利益，更承載戰略價值——通過保障北方航道關鍵運輸路線自主可控，強化國家航運安全。而這一系統性工程的推進，離不開國家層面的全方位支持：除造船廠硬件建設外，更需在專業人才培養、關鍵技術突破及配套設施完善等領域持續投入。

3. 俄首艘冰級LNG船有望下半年投用

俄羅斯首艘冰級LNG船命名為“阿列克謝?柯西金”號，以蘇聯部長會議主席阿列克謝?柯西金命名。該船船長300米、寬48.8米、吃水11.7米，載重8.1萬噸，艙容17.2萬立方米，配裝45兆瓦動力裝置，冰級Arc7，可在2米以下冰層的極寒海域獨立航行，無需破冰船護航。

自去年年底啟動海上試航以來，“阿列克謝?柯西金”號建造已進入收尾階段，最終海試計劃于今年6月底進行；若測試參數全面達標，該船有望于今年下半年正式投用。此外，由“星星”公司建造的同系列另外兩艘冰級LNG船——“彼得?斯托雷平”號、“謝爾蓋?維特”號，目前已完成下水。

三、小結

俄羅斯船舶工業長期存在“重軍抑民”傾向，民船產業發展長期依賴進口技術與產品。此次冰級LNG船項目雖在船用配套環節仍需韓國、法國等國企業提供支持，但仍實現本土自主建造，成為俄羅斯民船產業振興的重要突破——既填補了高冰級LNG船自主建造的技術空白，也推動了本土造船產業鏈的升級。這一過程可視為工業領域技術復雜方向中進口替代戰略的一次實踐，或為長期低迷的俄本土民船產業注入發展動力。

（科薈智庫：孟光）

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